別看現在電動車打得火熱，但其實只能說是雷聲大，雨點小！受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。純電動汽車可以滿足老百姓平時上下班，但是週末外出，節假日出遊的需求，又該如何解決呢？
其次目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用晚上時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，缺點就凸顯無疑了。以上種種事件都讓人堪憂啊，那到底該怎麼辦呢？
必須尋找新的電池技術路徑，到2030年，鋰離子電池或將不再是電動汽車電池主流。因而，不少國內外企業紛紛開始大力投入固態鋰電池技術研發。全固態鋰電池結構裡沒有氣體和液體，高密度性、高安全性等性能使其與傳統液態電池相比更具優勢。、
日本豐田是較早投入研發動力鋰電池的整車製造商，早在2010年就推出過續航里程可超過1000KM的固態電池。豐田公司認為，固態電池的耐溫性更好而且不需要冷卻，因此尺寸更小。與同尺寸的鋰離子電池相比，使用該技術，預計可以將電池密度提升50%左右。此外，其還有個優點是可以將充電時間縮減一半。
據悉，在純電動汽車（EV）使用的鋰電池領域，日本企業被中國企業趕超。因此，將舉全日本之力推進研發，力爭實現電池產業的復權。豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，總投資100億日元（約合5.8億元人民幣）。
電池中國網認為，全固態電池有望成為下一代動力電池的理想解決方案，全固態電池“世界盃”的賽事將更加激烈，比亞迪、寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業、珈偉股份、中天科技、當升科技、億緯鋰能、橫店東磁、正泰電器等國內企業也開始紛紛佈局全固態電池。
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