這項世界領先的發動機技術，長城拿下了
說到當今發動機有什麼優秀技術，我認為CVVL連續可變氣門升程技術敢稱第二，沒人敢稱第一。為什麼這麼說呢？因為放眼全世界，只有寶馬、英菲尼迪和菲亞特三個品牌具有類似的發動機技術，看到沒，這數量都不用你上腳，一隻手就算過來了。可今天，擁有這項發動機技術的汽車品牌又多了一個，且來自中國，他就是長城汽車。怎麼樣，聽到這個消息是不是倍感驕傲？
之前，長城汽車在動力系統這塊一直表現平平，且很長一段時間裡都沒有大的改變，隨著設計、工藝、品質等方面的飛速進步，更加突顯了動力系統的不行，而這塊對於一個汽車品牌又是至關重要的，導致很多長城汽車的支持者開始心灰意冷，可當長城汽車放出掌握CVVL技術這個大招後，我想其之前的默默無聞大家應該能夠理解了吧。
憋了這麼長時間我想也並非長城汽車所想，畢竟羅馬城不是一天建成的，CVVL技術的研發也沒有那麼容易。奧迪汽車厲不厲害，本田汽車厲不厲害，可奧迪的AVS技術和本田的i-VTEC技術都只能進行分級調節，還不能稱之為完美的CVVL。
長城汽車作為一箇中國品牌，起步較他們晚了那麼多，他要攻破其他品牌設置的專利壁壘更多，這難度可想而知。為此，研發工程師對國外相關技術專利進行了深入研究，並基於氣門升程的機械原理，完成了我們自己的結構設計，並自主開發了相關測試設備，這期間共申請了46項專利，其中發明專利佔31項，長城汽車擁有完全的自主知識產權。這種執著在長城汽車之前搞車輛安全時就有體現，這回又是如此，我想長城汽車的工程師中一定有“愚公”的後人吧。
技術優勢明顯，領先同級對手
有的人可能會想，長城汽車花這麼長時間、這麼多精力去搞CVVL技術值得嗎？其實這個問題不用我回答，下面這組數據足以說明一切。
CVVL連續可變氣門升程技術可以對發動機進氣量進行非常精準的控制，讓空氣與燃油的混合比例儘可能的接近最佳值，從而提升動力、降低油耗。由上表可見，搭載CVVL技術的長城發動機相比沒有此技術的長城發動機，最大功率得到了12.7%的提升，峰值扭矩得到了35.7%的提升，另外，在油耗方面還帶來了8.4%的降低。
（CVVL系統機械結構圖）
與競品相比，這臺代號為GW4B15的長城1.5T發動機在性能參數上全面超越對手。如果說以往自主品牌動力這塊，還是菜雞互啄的話，那麼今天，長城汽車已經成長為了鳳凰。
除CVVL技術外，新發動機還有哪些亮點
當然除了我上面大說特說的CVVL技術，長城汽車這臺1.5GDIT發動機的其他方面也是同級領先的。
如懸吊式中置直噴噴油嘴，可以減少溼壁現象，再配合高滾流比氣道，從而提升燃燒效率；另外，噴油嘴與缸蓋是無硬性接觸的，切斷噪音傳遞路徑，有助於車輛NVH的提升。
又如電控增壓器技術，通過ECU控制廢氣旁通閥的開啟與關閉，讓渦輪的工作效率和精確度都更高，從而保證強動力和低油耗、低排放的結合。
再如二級可變排量機油泵，通過不同的高低壓模式可以實現按需調節機油量，降低因機油過多或不足造成的發動機損傷，此外，機油泵的工作強度也降低了，這也能為車輛節省一部分能耗。
除了上述提到的，該發動機還擁有缸蓋集成水冷排氣歧管、靜音鏈系統、缸體缸蓋獨立冷卻等先進技術，我就不一一介紹了，總之，這臺發動機已經被科技武裝到了牙齒，代表著目前國內發動機技術的最高水準。
技術領先同時，穩定性萬不可丟
最後我還想說的是，長城汽車在追求新技術的同時，並沒有將穩定性拋之腦後，長城汽車在國內能有現在這樣的影響力，很大一部分原因就是可靠。長城汽車的這臺1.5GDIT發動機不僅經歷了上萬小時的臺架可靠性試驗，更進行了超百萬公里整車可靠性試驗，為的就是儘可能的杜絕一切可能出現的穩定問題。
之前，長城汽車將國產車的工藝、品質、安全都帶到了一個新的高度。而此次，長城汽車在發動機技術上的重大突破，則更加振奮人心。畢竟，技術的壁壘，一直以來都限制著自主品牌的發展，而長城汽車在發動機上的突破，不僅展示出了不俗的硬實力，還成為中國汽車行業新的標杆，為更多的消費者帶來世界級品質的駕車體驗。
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