張至卿
合肥地鐵近年來，可謂是市民關注的焦點。4號線和5號線建設的如火如荼，一些居住在沿線的市民更是格外關注。
合肥軌道交通4號線和5號線於2017年5月同步開工，時至今日（2018年6月），開工已有一年有餘。那麼，題主反映的4號線建設進展比5號線慢，是否真有其事？
單從線路描述來看，4、5 號線的工程量差距應不算太大。但合肥軌道交通最新一期建設週報顯示，截至 6 月 12 日，4 號線 23座車站開始主體結構施工，有1座車站完成主體結構封頂。全線34臺盾構機有11臺盾構機下井，累計推進 504 環。5 號線總計 24座車站進入主體結構施工，5座車站封頂，全線33臺盾構機，已有14臺盾構機下井，10臺盾構機進行掘進施工，累計推進 1769 環。從中可以看出，在車站建設和盾構方面，似乎4號線確實都比5號線要慢一些。
那麼究竟為什麼4號線建設比5號線要慢呢？
地鐵的工程較為複雜，施工中遇到的情況也是非常多變。5號線前期已經封頂的4座車站均地處濱湖新區，施工條件相對較好，所以進度也要快一些。與此同時，每條地鐵線路開建，都會有整體工籌，決定施工進度的因素很多，因管線、綠化移植、徵地拆遷、交通導改等條件不同，每個車站的施工週期也會略有差異。
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