此時正是電咖汽車向高端化轉型的關鍵時期，有著媒體人和IT高管雙重背景，並曾助奇瑞品牌高端化的趙煥的加盟，將使得電咖以傳統車企人為主的高管團隊融入互聯網思維，助力電咖汽車下一步發展。
因離職奇瑞而被各種“緋聞”纏身的趙煥終於定了下一站。
愉觀車市瞭解到：7月3日，趙煥悄悄在上海簽約，將其職業生涯的下一站定格到電咖汽車，其職位為電咖副總裁分管公關傳播和互動化數字營銷，將於下週一（7月9日）正式入職。
趙煥的動向之所以備受關注，並被賦予很多緋聞和猜測，最主要是因為其光鮮的背景和進入整車企業後展現的能力。
趙煥曾任新浪汽車事業部副總編，深耕互聯網媒體10多年。
頂著IT界高管光輝頭銜從IT界和資深媒體人光環進入奇瑞汽車，擔任奇瑞汽車總經理助理，營銷公司執行副總經理，兼任企業公關和產品公關執行總監時，就備受業內關注。
之後，雖然趙煥在奇瑞任職僅不到8個月，但是從奇瑞汽車WWW+計劃的發佈到“Fun 2X 智聯萬物”奇瑞智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”的發佈、以及“馭設未來”瑞虎家族化設計發佈暨瑞虎8產品亮相等一系列公關活動，趙煥帶領奇瑞公關團隊，向外界展示了奇瑞前所未有的在品牌打造上的專業性。
奇瑞內部員工評價：“趙煥帶領奇瑞汽車公關走向國際化和專業化，企業品牌充分展現高端化，開創了奇瑞在互聯網思維引導下的多元化傳播，並打造了專業的奇瑞公關團隊。”
趙煥離開奇瑞後，各種緋聞不斷，一度有消息稱：趙煥即將加盟長城汽車。
愉觀車市瞭解到，在趙煥離開奇瑞的消息公佈後，多方向趙煥升出過橄欖枝，不過，經過慎重考慮，趙煥將下一站選擇電咖汽車。
無論是之前的奇瑞還是被傳言的長城汽車，從體量上看，電咖汽車與上述兩者相比，目前不算大，僅僅是眾多新勢力造車中的一部分，無論從哪個緯度來看，電咖汽車都還是汽車行業的新兵。
但可謂人各有志，每個人都有每個人不同的追求。
如果沒有張海亮和向東平等在汽車行業浸潤幾十年的團隊，電咖或許只是眾多新勢力造車中名不見經傳的小卒一名，不過，因為有了張海亮向東平以及由其帶來的研發團隊，電咖是為數不多的新勢力造車企業中已經實現量產並實現交付的。
在新勢力造車紛紛被爆出交付難題時，電咖汽車去年上市的首款潮酷電動汽車——電咖EV10，累計銷量已經正式突破千輛。
但即便如此，打造國民精品高性能純電車——電咖EV10也遭遇了成長的煩惱。
- 第一、電咖汽車需要高端化。
眾所周知，新勢力造車一部分喊著高端，一部分則務實選擇低端切入。電咖因為前期產品的定位，也屬於打造中低端產品的一份子。
但是，聚焦於中低端的新勢力造車，顯然也受到了來自業內的挑戰。舉個典型的例子，傳統車企紛紛轉型，且為了滿足排放需求，紛紛在電動車領域佈局，無論是上汽、一汽還是吉利奇瑞，紛紛已經進入到電動車領域，加上“新四化”的普遍實施，傳統車企都已經在進行向新勢力造車的轉型。
相對於新勢力造車，傳統車企本身因為規模的原因就存在天然的成本優勢，而新勢力造車所提倡的理念和模式，都可以在傳統車企落地生根，這必然給中低端定位的新勢力造車企業帶來很大的壓力。
一是市場的壓力，消費者一般都會選擇更加成熟的產品，而前期傳統車企已經有了品牌口碑的積累；二資本也更看重未來的潛力，如果繼續低端定位，很難將很多前沿的新科技去落地，制約資本的想象空間和投資熱情。
所以，對於電咖汽車而言，高端化也成為其迫在眉睫的轉型。
- 第二、電咖汽車需更多互聯網思維
作為新勢力造車的一份子，電咖汽車是由傳統車企高管團隊組成，無論是張海亮還是向東平，以及研發團隊高管，主要來自於傳統車企。
前期，傳統車企高管背景更懂車，瞭解製造瞭解研發，也推動了電咖汽車首款產品的上市以及銷售渠道的落地。
但是，當傳統車企紛紛在轉型時，新勢力造車互聯網呢思維的強化非常重要，如何進一步突出電咖汽車的互聯網特徵，利用互聯網思維進行多元化傳播，而這些都是趙煥的強項。
愉觀車市瞭解到:
實際上，電咖汽車的高端化轉型已在實施中。就在7月8日，電咖上海首家體驗店即將揭開面紗，而之前，在張海亮的主導下，電咖汽車也已經籌建了工廠，正式開建高品質“智造”的電咖汽車紹興生產基地，並秘密研發了高端產品，按照計劃，今年下半年，電咖的高端產品即將亮相。
不過，從低端定位到高端轉型，挑戰是非常巨大的，也不是僅靠砸錢就能砸出來的，塑造成功高端品牌並非易事，加上越來越激烈的外部競爭，以及資本市場的冷靜，可以說，此時趙煥加盟電咖汽車正逢其時，不僅可以助力電咖汽車高端化，對其自身而言，也是一次真正的挑戰。
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