2018年剛過半，快運和快遞互相攻防的戰火越燒越旺，隨著去年三通一達上市後宣佈進軍快運業務，順豐在快運領域亦早有佈局，作為中國公路零擔快運之王的德邦，終將面臨一場廝殺。但德邦選擇的不是廝殺，而是將自己的業務升級，解決行業痛點，做更好的物流大件服務商，正所謂任爾東四南北風，我自巋然不動，繼續紮實升級服務客戶。
近年來，在電子商務的不斷髮展下，電商大件零擔需求不斷增長，家電、傢俱等市場交易不斷活躍，預計2020年零擔市場規模將達到2萬億級別，這也使得零擔快運市場受到更多企業和資本的青睞。但是快遞公司在小件物流上模式純熟，過渡到大件運輸，目前並不能滿足客戶需求，比如限制重量運輸，或者送到提貨點，很多隻是承諾送到樓下，造成很多痛點。
做了22年快運大件物流服務的德邦，正是看到了這些痛點，又結合大數據、智慧化和標準化的行業趨勢，將德邦物流更名德邦快遞，破解大件快遞最後一百米痛點，吹響了進軍快遞的衝鋒號。
全面發力大件快遞業務 逐“千億級”市場
▲德邦董事長崔維星、德邦輪值CEO韓永彥和中國快遞協會會長高宏峰、德邦“首席體驗官”易建聯以及特邀嘉賓們現場合影
有個女孩，從小跟著爺爺奶奶長大，大學畢業後，到離家鄉很遠的另一個城市工作，過年因為加班，不能回家，這是她第一次不能陪爺爺奶奶過年，心存愧疚，於是就在網上給爺爺奶奶買了好多年貨，希望能讓爺爺奶奶過個開心年。
可是她沒有想到，當她期待地問爺爺“喜不喜歡”時，卻從家人那裡得知：年貨的包裹又大又沉，商家發的不是快遞，而是物流，78歲高齡的爺爺接到物流公司的電話，特意去小區物業借了一輛小三輪車，在寒冬臘月騎了好幾公里，才從物流網點把年貨取回來。
爺爺沒有計較這些，因為收到了孫女的心意，再累也是開心的，然而這個女孩卻非常愧疚，她沒想到，自己的心意最後是以負擔的形式送到爺爺那兒……
這個故事是德邦董事長崔維星在水立方的發佈會上分享的，然而這樣的痛點並不是個例，在網購已經非常發達的今天，每個人身邊都發生過類似的事情，比如：孕婦給即將出生的寶寶準備了嬰兒床，卻不得不自己挺著肚子下樓去搬。工作在外地的兒女，在網上給退休在家的父母買了按摩椅、電視機等大件，本意是孝敬，不想卻麻煩年邁的父母費了九牛二虎之力自己從一樓搬到樓上。
所有這些事情的發生，給消費者帶來了很多麻煩，也嚴重影響了商家的“承諾力”。什麼是“承諾力”？承諾力就是“商家答應並能滿足消費者要求的能力”，比如，能不能把大件貨物送到家裡，能不能把大件貨物送到樓上，等等。消費市場發展到今天，用戶會有更多服務性需求。很多時候，“承諾力”的不足，就影響了消費者“買”還是“不買”，所以，大件快遞就成了很多商家的痛點。
但是，面對這個痛點，很多商家是無能為力的！其實，這不僅是很多商家的痛點，也是整個物流行業的痛點。很多人都有這樣的經歷：在寄大件物品的時候，快遞公司有的時候沒有大件服務、有的時候不給走快遞，有的時候找各種理由推脫不接收大件，更別說送大件上樓了，這可以稱之為“大件歧視”。所以，對於大件物品，很多商家只敢承諾“免費送貨到‘樓下’”。最後的100米，成了整個大件快遞的痛點。
痛點，在很多時候，就是機遇。德邦是這個行業裡最有資格來解決這個“痛點”的。作為中國的零擔老大，德邦做大件有22年的經驗，有能力深耕大件快遞，完善快遞服務，消除大件歧視。為每個商家的承諾力賦能。
▲德邦董事長崔維星：德邦將為中國電商創業者的承諾力賦能
崔維星認為，美國的運輸市場是一個沙漏狀的，零擔規模小，快遞和整車的規模大；而中國，都以為快遞市場更大，但其實是零擔市場更大，中國的結構是一個梯形，從快遞到零擔再到整車是依次增大的。在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很一大部分零擔市場變成大件快遞市場。
德邦作為中國的零擔老大，在零擔快遞化這一進程中，一定能夠引領整個行業向著更高階更合理的結構發展。崔維星承諾：德邦快遞將以專業、優質的“大件快遞”服務，消除大件歧視，為電商的“承諾力”賦能，助力更多行業走上電商化之路，迎來更大的發展空間。德邦快遞將不忘初心，不負重託，“讓天下沒有難送的快遞”！
三大體系 六大支撐 全力破解“大件歧視”
▲德邦輪值CEO韓永彥先生
為什麼大件歧視如此司空見慣？在快遞行業，時常發生，每天都在發生，可以說是司空見慣。如果說原因的話，可以總結為三個“不”：
第一個“不”，是快遞員“不想送”。企業有企業的基因，通常講小件企業是以小件的標準來做，所以提成沒有差異，大小件一樣，對一個快遞員來說沒有從大件身上得到更多提成，當然不想送。
第二個“不”，是很多快遞公司“不能送”。德邦有22年的大件基因，順豐做的小件是非常好，必須要承認他們小件做的非常好，但是小件是以二輪車、三輪車為主的。但是試想一下，用二輪車、三輪車，送冰箱、馬桶是什麼樣的狀態呢？所以，運營體系不足以支撐，導致不能送。
第三，大件快遞“不好送”。大件商品比小件特殊，比如很重，很大，難以搬運，常常不好送貨上樓。所以越是大件，越是不好送。因此，不想送、不好送，不能送，構成大件歧視的整體痛點。
如何去破解呢？誰去破解呢？消除“大件歧視”，舍德邦其誰？德邦輪值CEO韓永彥認為，德邦有能力去消除“大件歧視”。基於以下三點：
首先，德邦有口碑。有大件基因，所以行業內大家都在說“小件選順豐，大件選德邦”，正好一大一小。所以，這是德邦的優勢。
其次，德邦有經驗。22年大件運營的歷史，2012年德邦成立零擔，2013年涉足快遞領域，2017年營業收入203.5億；早已成為一家覆蓋快遞、零擔、整車等多元業務的綜合性物流供應商。同時，2013德邦進入快遞市場，面對殘酷激烈的競爭，德邦差異化避開小件，選擇3-30kg快遞領域，並實現了年複合增長率97.58%的收入，高速快增長的同時也帶動了整個行業接受以前不太關注的3-30kg快遞市場，並紛紛佈局這個市場。
最後，有情懷。德邦的創始人崔總是一個有情懷的人，德邦是一家有情懷的公司。崔總堅持，做企業就是長跑，可以跑得很慢，但一定要做得很踏實，在一個領域深耕，要有自己的承擔。
所以，德邦的口號“專注你的託付”不是一句口號，要在大件快遞領域十年磨一劍，讓天下沒有難送的快遞。未來三年，德邦將每年投入35億元，用於構建大件快遞的整個運營配送體系，打造大件快遞的核心競爭力，給電商賦能。
▲德邦輪值CEO韓永彥與特邀嘉賓共同見證大件快遞3-60kg的發佈
德邦快遞構建三大系統。這是基於數字化雙胞胎技術應用而打造的智慧系統，包含智慧末端、智慧場站、智慧運力。三大智慧系統均是基於大數據算法和IT技術來實現系統和數據提升業務；通過這三大系統技術，確保德邦的運營是高效的、友好的。
在3大智慧體系的核心能力之上，德邦進一步研發了6大支撐體系，來保障大件快遞客戶體驗；具體如下：
大件基因：德邦擁有22年的大件運營經驗，為大而生，不斷升級，突破行業內30公斤的界限，升級到60公斤，打造大件系統來升級客戶體驗；
全鏈匹配：1.收派末端將匹配專職的大件快遞員，素質高、更加專業、服務體驗更優；2.持續升級車輛和設備，四輪車佔比50%以上，配備最新一代智能PDA設備，爬樓設備等，助力收派和上樓；
網絡霧化：德邦擁有1萬+門店，覆蓋全國90%的鄉鎮；並且可以根據客戶需求以更加靈活的方式加密網點，貼近客戶；
川流不息：在網絡方面，我們持續與頂尖的諮詢公司合作，實現動態路由，打造敏捷網絡；
安全閉環：安全上，通過門店和轉運場100%聯網監控，搭建天網系統，監控貨物中轉的每一個環節，全程可視，確保貨物安全；
最終我想著重強調的是人才驅動，這是德邦保持活力與發展到今天至關重要的基石，也是崔維星給德邦構建的最重要的體系。
基於以上三大體系、六大支撐，德邦充分保證了大件快遞服務的所有環節全鏈升級，確保大件快遞的核心競爭力，進行大件的運營配送，打通各個節點。德邦大件快遞，突破最後一米，實現關愛服務0距離的升級，讓大件快遞歧視將無處遁形！
由單一零擔向綜合服務商轉變
中國快遞行業這些年來始終保持高速發展，目前仍然處在快速發展的階段。根據統計今年前5個月，中國快遞行業業務增長率在28%，相對於前些年40%、50%的發展速度，可能稍微低了一些。
但是要注意，這是在每年完成400億件快遞的基數上的28%，儘管增長率有所降低，但是絕對數在不斷擴大，說明快遞行業仍然是一個朝陽行業。
德邦起步於零擔物流，已經成為零擔領域的佼佼者。近些年來，德邦又積極涉足於快遞業，做的也很好，目前快遞業務量已經佔到德邦的業務量的一半。在做好兩項主流業務的同時，德邦審時度勢，敏銳觀察到行業發展的趨勢與前景，積極發揮自己的優勢，同時把零擔物流與快遞物流有機的結合在一起。
▲中國快遞協會會長高宏峰
中國快遞協會會長高宏峰先生說：“我也希望，德邦更名之後，能真正落到實處，大件快遞一定要做。說句實話各個快遞公司現在都在做大件，問題是怎麼做大件？現在你們提出的要做到門到門，戶到戶，這是有新意、有意義，也是需要持續探索的。”
高宏峰認為：做好這件事情是有難度，是不容易的，一定要做出特色來。像崔維星說的，我們有22年的零擔物流的經驗，還有近些年快遞物流經驗，相信德邦一定會發揮行業的優勢，把新戰略實施好。
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