“最後一公里”有瓶頸 要想打通有點難
今年初，國務院辦公廳發佈的《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》中提出：“鼓勵快遞物流企業、電子商務企業與連鎖商業機構、便利店、物業服務企業、高等院校開展合作，提供集約化配送、網訂店取等多樣化、個性化服務。”有了政策支持，今年的快遞末端市場會不會成為各方眼中的“香餑餑”？
回望近年來圍繞快遞“最後一公里”在電子商務和物流體系中的佈局，菜鳥網絡用數據服務連接多家物流公司，傳統企業順豐、圓通在線下門店上的投入創新升級，如今不少第三方創業公司也意圖“分一杯羹”。競相湧入的玩家是否能破除以往的快遞末端瓶頸，都還是未知數。
菜鳥“聯盟”鋪設末端“大網”
今年5月，馬雲在全球智慧物流峰會上宣佈，菜鳥將建設一張國家智能物流骨幹網，包括打造國內24小時貨運必達網絡。
致力於物流平臺化的菜鳥網絡在改造物流行業的路徑上向來“野心勃勃”，申通快遞、韻達股份6月14日發佈公告轉讓全資子公司所持有的豐巢科技股權，在此之前，包括“通達系”在內的多家快遞物流公司，於5月29日參與了阿里巴巴旗下菜鳥供應鏈全資子公司“浙江驛棧”的31.67億元增資協議。目前，菜鳥對快遞及相關領域的投資包括快遞領域的圓通速遞、百世物流、全峰快遞；大件物流領域的日日順物流；跨境物流領域的遞四方等。
2016年開始，菜鳥便陸續對已經投資過的物流公司進行整合。阿里系持股的萬象物流目前在上海鋪設的網點有120個左右，主要負責運送大件貨物，貨物主要來自天貓超市、天貓國際、聚美、噹噹等電商平臺。萬象物流工作人員介紹，每天至少要送貨2000件左右，遇到“6·18”“雙11”，每天至少4000件。
此前，有消息稱，菜鳥成立了“杭州喵遞宅配科技有限公司”，並100%控股，將整合原先參股的落地配企業，從江浙滬開始試點。但據知情人士透露，天貓將成立“喵遞宅配”的信息一經傳出，就有人提前註冊了“喵遞宅配”，所以菜鳥已經成立的新公司可能不會再用“喵遞宅配”的名字，預計今年8月將正式公佈新名稱。
快遞巨頭憑線下門店走入社區
早在2014年，順豐就通過網購服務社區店嘿客展開了線下佈局，很快在全國鋪設了3000多家店鋪。從主營物流到跨界電商和便利店，順豐為嘿客投入了30億人民幣，但實際經營並不盡如人意。高端居民小區的定位加上直營模式的成本壓力，不比加盟模式可以由商家自負盈虧，除了少量江浙地帶的店鋪，其餘都虧損嚴重。
去年4月，圓通速遞旗下的媽媽驛站開始進入大眾的視野。以線下加盟店形式鋪開的媽媽驛站，通過包裹代管、寄件服務提供“最後一公里”解決方案。目前，媽媽驛站的合作數量已經達到1.6萬多家，遍佈全國31個省市自治區。
第三方驛站發起“圍城”之勢
小象驛站則是以打造快遞末端服務為基礎，依託快遞行業資源以及小象驛站社區合夥人來服務終端用戶。根據小象與驛站店主簽訂的協議,申請成為小象驛站社區合夥人需要支付10000元平臺使用保證金、15000元平臺入駐費以及3000元平臺技術服務費（同一經營區域首次簽約時第一年予以免除），可以享受小象驛站包裹代收服務的快遞公司需要向小象公司支付站點服務費（快遞遞送和收寄服務費用），再由小象支付給社區合夥人。
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