2018年7月2日，这是一个跟往常一样的星期一，但这又不是一个普通的星期一，因为这是2018年七月的第一个星期一，在这一天，全国好些地方大暴雨，老家四川众多地方普降暴雨，成都市区众多路段积水，看看如下的盛况就可想而知了。
视线还是转回北京。晚上九点，一如往常，用滴滴准备叫个快车回家。当时的内心还是很激动的，因为十点有巴西跟墨西哥的比赛，这场对决还是很有意思的。虽然我心中的足球偶像永远是C罗，不过内马尔我也不排斥，还是可以欣赏下的。
刚开始叫车的截图很可惜没有留下来，不过可以看看我等了41分钟的截图如下。
再看看我等待了1小时26分钟的截图；
等到90分钟的时候，可以说我的内心是相当的崩溃的，不过看着后面32位排队等候的滴友，我内心还是有些许平静的，至少还有这么多伙伴陪着我的。
好了，至此，问题已经非常清楚了。首先可以肯定的一点，滴滴的调度算法根据天气的变化肯定是动态的调整的，那我就来剖析下为啥要这么调整呢？
首先，从滴滴这个平台来说；2017年，滴滴对业务部门的考核增加了盈利权重。合并快的、Uber中国之后，滴滴调价也变得愈加频繁。在部分一、二线城市，快车价格已和出租车不相上下，甚至出现调价两三倍的情况，尤其是上下班高峰期以及恶劣天气等。
“滴滴受控于利益收入，涨价是其一直想干的事。”IDDC研究院院长刘兴亮表示，滴滴主要的盈利模式是通过平台收取一定服务费用，这部分盈利需要填补之前专车大战所造成的资金缺口。
其次，从司机端来说，恶劣天气增加了行车的难度。开过车的人应该都知道，下雨天开车不仅视线受阻，刹车制动变长，这无疑是给司机的出车造成了极大的影响。
同时，司机为了能够领取平台晚上九点之后的奖励，一般会优先选择拼车模式。同样的一段路程，如果有三个拼车的乘客，相当于就可以完成三单。但从收入上来说，除了争取平台额外的奖励之外，实际的收入与非拼车模式是一样的。拼车模式下，滴滴平台获得的收入也会更多，所以尤其下雨天的时候，平台会优先给拼单模式派单，这也从滴滴老司机的经验中得到了印证。
最后，从乘客的角度来说，雨下得越大，打车的人就越多。下雨天，睡觉天，同时也是打车天。互联网公司普遍九点或者十点之后下班打车都会报销，所以在这个点之后打车的人就尤其多。
不过作为一个最终等待了快两个小时才最终打到车的乘客来说，这种体验及其相当非常的不友好的。作为我的诉求来说，我希望能尽快打到车，但是在当时的情况下，我可以选择取消，然后重新打车。但后面排队那么多人，我取消再进去是不是还是得等这么长时间呢？
有人就可能建议说，打专车啊，呵呵。快车都这么多人排队，专车就没人排队了？快车都涨价，专车就不涨价？
可能吧，换种解决方案可能会更好。
方案一：坐地铁，爱下多大雨下多大雨，反正不用排队等这么长时间。爱涨价多少涨价多少，地铁反正不会涨价；
方案二：提前预约个顺风车。作为一名男性，顺风车还是可以考虑下的，这种经济的出行方式，还是需要多多支持的。
方案三：住公司吧，别回家了。一周回家一次就好了。
方案四：滴滴提升点用户体验？在那种情况之下，让我再多出个一二十块钱还是愿意的。你会说人不是提示了6.5km内有车辆可以调度嘛？大爷的，你平台不是自动调度么？这种距离的你就调度不了了？加钱给你平台来调度呢（跟司机证实过，调度费没有明确提示都给司机）。
方案五：再来个打车的软件吧，用户体验尚可都能接受的，价钱好说好商量。
方案六：我也不知道是什么方案，你们提，我听着。
閱讀更多 康先生運動 的文章
