2018年7月2日，這是一個跟往常一樣的星期一，但這又不是一個普通的星期一，因為這是2018年七月的第一個星期一，在這一天，全國好些地方大暴雨，老家四川眾多地方普降暴雨，成都市區眾多路段積水，看看如下的盛況就可想而知了。
視線還是轉回北京。晚上九點，一如往常，用滴滴準備叫個快車回家。當時的內心還是很激動的，因為十點有巴西跟墨西哥的比賽，這場對決還是很有意思的。雖然我心中的足球偶像永遠是C羅，不過內馬爾我也不排斥，還是可以欣賞下的。
剛開始叫車的截圖很可惜沒有留下來，不過可以看看我等了41分鐘的截圖如下。
再看看我等待了1小時26分鐘的截圖；
等到90分鐘的時候，可以說我的內心是相當的崩潰的，不過看著後面32位排隊等候的滴友，我內心還是有些許平靜的，至少還有這麼多夥伴陪著我的。
好了，至此，問題已經非常清楚了。首先可以肯定的一點，滴滴的調度算法根據天氣的變化肯定是動態的調整的，那我就來剖析下為啥要這麼調整呢？
首先，從滴滴這個平臺來說；2017年，滴滴對業務部門的考核增加了盈利權重。合併快的、Uber中國之後，滴滴調價也變得愈加頻繁。在部分一、二線城市，快車價格已和出租車不相上下，甚至出現調價兩三倍的情況，尤其是上下班高峰期以及惡劣天氣等。
“滴滴受控於利益收入，漲價是其一直想幹的事。”IDDC研究院院長劉興亮表示，滴滴主要的盈利模式是通過平臺收取一定服務費用，這部分盈利需要填補之前專車大戰所造成的資金缺口。
其次，從司機端來說，惡劣天氣增加了行車的難度。開過車的人應該都知道，下雨天開車不僅視線受阻，剎車制動變長，這無疑是給司機的出車造成了極大的影響。
同時，司機為了能夠領取平臺晚上九點之後的獎勵，一般會優先選擇拼車模式。同樣的一段路程，如果有三個拼車的乘客，相當於就可以完成三單。但從收入上來說，除了爭取平臺額外的獎勵之外，實際的收入與非拼車模式是一樣的。拼車模式下，滴滴平臺獲得的收入也會更多，所以尤其下雨天的時候，平臺會優先給拼單模式派單，這也從滴滴老司機的經驗中得到了印證。
最後，從乘客的角度來說，雨下得越大，打車的人就越多。下雨天，睡覺天，同時也是打車天。互聯網公司普遍九點或者十點之後下班打車都會報銷，所以在這個點之後打車的人就尤其多。
不過作為一個最終等待了快兩個小時才最終打到車的乘客來說，這種體驗及其相當非常的不友好的。作為我的訴求來說，我希望能儘快打到車，但是在當時的情況下，我可以選擇取消，然後重新打車。但後面排隊那麼多人，我取消再進去是不是還是得等這麼長時間呢？
有人就可能建議說，打專車啊，呵呵。快車都這麼多人排隊，專車就沒人排隊了？快車都漲價，專車就不漲價？
可能吧，換種解決方案可能會更好。
方案一：坐地鐵，愛下多大雨下多大雨，反正不用排隊等這麼長時間。愛漲價多少漲價多少，地鐵反正不會漲價；
方案二：提前預約個順風車。作為一名男性，順風車還是可以考慮下的，這種經濟的出行方式，還是需要多多支持的。
方案三：住公司吧，別回家了。一週回家一次就好了。
方案四：滴滴提升點用戶體驗？在那種情況之下，讓我再多出個一二十塊錢還是願意的。你會說人不是提示了6.5km內有車輛可以調度嘛？大爺的，你平臺不是自動調度麼？這種距離的你就調度不了了？加錢給你平臺來調度呢（跟司機證實過，調度費沒有明確提示都給司機）。
方案五：再來個打車的軟件吧，用戶體驗尚可都能接受的，價錢好說好商量。
方案六：我也不知道是什麼方案，你們提，我聽著。
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