新能源汽車產業持續火熱，與之配套的重要基礎設施——充電樁卻沒有跟上腳步。
近年來，儘管不少城市和企業在積極佈局，但“充電難”“找不到充電樁”等問題仍然困擾著大量新能源車主和潛在消費者。
充個電為什麼這麼難？為什麼充電樁總是在排隊？能用的充電樁都去哪兒了？到底是什麼原因阻擋了充電樁的普及？
充電樁問題眾多
北京蟹島度假村位於朝陽區金盞鄉，臨近機場高速，是不少人假期休閒娛樂的景點，萬幫新能源旗下的“星星充電”在這裡建有超過300座充電樁，是該公司在北京的一個大規模充電示範站。
2017年5月1日，這裡曾發生火災，在度假村東門的一個停車場內，80多輛新能源電動車大巴被燒燬。事發後，星星充電錶示，星星充電的充電樁沒有充電行為，排除了充電樁引發事故。不過，當時有媒體發現，這裡的充電樁利用率並不高。
再往前是建在荒地之上密密麻麻的充電樁，它們的間距不超過5米。從東門一直到遊樂設施區，超過500米的道路旁，每個停車位旁都設有充電樁，某些休息區域也鋪設了大量的充電樁。
反覆被用戶詬病的充電樁問題，在這裡同樣無一倖免。許多充電樁的接口被灰塵和柳絮堵塞，長久無人使用。在靠近出口的地方雖然也有一些新能源汽車在充電，但大多被燃油車、共享單車佔用了停車位，無法使用的充電樁也隨處可見。
城外郊區的充電樁數量多但沒人用、不能用，寸土寸金的城市內，又是怎樣一番景象呢？
重建設輕運營
按照北京市城管委的數據，截至2018年4月，北京累計建成9萬個居民小區固定停車位自用充電樁，佔個人電動汽車的比例達75%；累計建成約2000處、2.0萬個社會公用充電樁，與個人電動汽車的比約為1∶6，超過國家2020年充電樁建設目標要求的1∶7。
這些數據意味著，在北京，充電樁的相對數量不少，起碼基本夠用，但為什麼在用戶的實際體驗中，能用、好用的充電樁還是這麼少？
一位充電樁行業人士說，這與部分充電樁企業“重建設輕運維”有很大關係。
富電集團董事長龐雷對此也有同感，他說，“行業最大的問題就是重建設、輕運營”，有些企業衝著拿補貼去，在選址、運營上漫不經心，更有企業在價格低廉、幾乎沒有車流量的場地建造大量充電樁，如此盲目，別說盈利，建設初衷都是問題。
“上百家原本不是這個行業的企業跳了進來，”國電南瑞集團高級工程師倪峰對媒體表示，很多企業意識到了行業的潛力，到處建立充電點，先佔坑，希望隨著未來電動汽車的增多獲得更多的充電收益；另一方面，“他們希望先在政府那裡掛個名號，以後行業有什麼新的發展機會，自己能參與。”
上述業內人士表示，有些企業高呼要進軍充電樁領域，但在市場中並沒有見到它們的身影。為了跑馬圈地、吸引融資，一些充電樁產品只顧產品數量而忽略質量，並在市場競爭中大打價格戰。“那種充電樁，基本就是個空殼。”
真正的危險
對於充電樁分佈不均勻、不好用的問題，一些充電樁企業也表示有苦衷。
一位充電樁企業人士抱怨道：“我們怎麼可能不想在市內多建樁？但是太困難了，尤其是與物業部門的利益博弈。”
他說，“我們曾經要在某個單位的停車場裡建充電樁，結果由於與物業進行各種談判，拖延了5個多月的時間才把充電樁建成。”
即使物業同意建樁，接下來要租用場地，與地產、物業談價格也是十分頭疼的問題。如果充電站盈利，業主每年加租的可能性也增大，很容易會發生利益紛爭的情況。
當然最大的問題還是運營。一位充電樁行業人士說，即便物業進場的問題解決，如果當前粗獷的運營模式不改變，充電樁市場還是會混亂不堪。
智充科技CEO丁銳認為，充電樁行業真正的危險集中在未來的1—3年，大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資產，絕大多數企業不會選擇整合，沒有導流運營能力的運營商最後結果就是死掉。
在新能源汽車市場“馬太效應”越來越明顯的當下，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡認為，充電樁企業也應該與車企通力合作，“這如同‘雞生蛋還是蛋生雞，’兩者是相輔相成的問題，車越來越好，充電樁行業才能更健康地發展。”
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