汽車秀
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前兩天，一豐和廣豐前腳趕後腳的推出了兩款小型SUV，奕澤和CHR，當看到這兩款SUV的時候，幾乎所有人都和懂哥一樣：懵圈了！
這兩款車有差別嗎？
單純從外觀上，你很難看出差別來，都是基於豐田最新的“豐巢WAY”概念車打造而來，內在也是相同的TNGA架構下的車型，2.0L+10速雙傳動CVT變速箱，一樣的底盤，還有什麼不一樣嗎？
當然，配置上的差別，正是因為這一點差距，讓這兩款車有了不同的定價。
到底買誰？
在對比了一番之後，懂哥想說的是：這兩車買誰差別都不大，他們之間的價差都能夠給你對應價值的配置，所以還是一句話， 願不願意掏還是看你自己對這些配置的需求了。
既然如此，為何不直接出一款車算了？然後多出幾個車型功消費者選擇呢？
因為豐田有兩家合資車企！將海外的同一款車型引入國內，其實並不那麼容易劃分，乾脆添加不同的元素打造出兩款相似又存在差異的車型推向市場，滿足不同個性需求的消費者，一來換取更加豐富的銷量，二來也能夠更好的看清消費者的喜好偏向。
像這樣差距僅僅存在配置上的雙車並不多，但是並不代表以後不會有！
雙車的策略很早就出現了，作為最瞭解中國人的大眾堪稱國內雙車戰略的鼻祖， 從最早進入的國內市場的捷達與桑塔納，再到後來的帕薩特與邁騰，寶來與朗逸，雙車戰略的應用讓大眾在國內市場佔據了絕對的優勢，更早的瞭解市場，瞭解國人，可以看出在目前的市場上，熱銷的家轎中，幾乎都是雙車戰略下的車型。
早期進入市場的時候，這些雙車都採用了不同的定位，從外觀設計，動力調教上都做出了不同的區分，但是銷量上的差異化，讓車企不得不做出改變，
最終的結果是大眾旗下的雙車基本上沒有什麼差別了！曾經的邁騰以運動風格面世，卻最終因為銷量慘淡，不得不轉變為了與帕薩特一樣的商務範，伴隨著市場的改變而改變，讓邁騰如今牢牢站穩了中級車王者的位置。
也正是以桑塔納和捷達為出發點，通過不斷的試探，大眾對國人的喜好有了深刻的理解，在後續車型的投產中有了軌跡的可循，引入更多符合國人需求的車型，最典型的例子就是奧迪成為國內首個進行了加長的品牌，迎合了那個成長期的國內市場。
在市面上，採用雙車戰略的車企並不在少數， 像大眾這樣擁有兩家合資車企的本田，豐田等品牌紛紛都採用了這種策略，本田的XRV與繽智，豐田卡羅拉與雷凌等，紛紛取得了不錯的銷量。細心分析，你會發現他們其實面對的是同一類的消費群體，定位相似，價格接近，所不同的是細節上的改變，配置上的差異化罷了！
因為，太大的差異化會出現天壤之別！
並不是所有的雙車戰略都能成功，比如說雅閣與思鉑睿 ，不同的定位讓這兩款車的銷量表現天差地別。當思鉑睿處在停產邊緣的時候，雅閣卻賣的風生水起。
說到底，固執的東本並沒有適時的調整思鉑睿的市場定位，一味的固守運動中級車的形象，在中級車市場還沒有完全過渡到年輕人為主導的環境下，大部分消費者對於主打運動的思鉑睿並不感冒，即使思鉑睿在隔音，駕駛感受上要比雅閣好不少。
從差異化到殊途同歸，廠家也在因時而變。
雙車戰略的意義在於試探消費者喜好，透過銷量，廠家漸漸有了清晰的消費人群畫像，為後續的車型推出找準設計和配置搭配。相信以後的雙車會越來越相似，甚至直接變成配置上的差異，雖然車型多了，其實讓兩個合資車企變得更為單調！
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