武器裝備秀
首先我們來了解一下，什麼是子午線航空輪胎技術。 我們都知道，上百噸的飛機以300公里/小時以上的速度起飛、以 200公里/小時以上的速度著陸，飛機自身重量加上對地面強烈的撞擊力，使得輪胎平均在每平方釐米上都要承受近千牛頓的壓力。此外，飛機輪胎還需承受高空中零下 50-60 度、在地面減速剎車時 150 度的急劇溫度變化。所以，飛機輪胎必須要具備特別耐衝擊，特別耐磨損，能承受急劇溫差變化的性能。於是，子午線航空輪胎技術在人們的不斷探索下就產生了。子午線航空輪胎技術是目前世界上最核心、最先進的航空輪胎技術，能有效地提高航空輪胎的速度性、安全性等綜合性能指標。
正是由於航空輪胎的特殊性，其生產流程十分複雜，要求十分苛刻，許多裝備都是專用裝備。這也是這項技術只有少數國家掌握的一個重要原因。比如，子午線輪胎在生產過程中，需要採用覆膠纖維簾布作為胎體骨架材料，而覆膠纖維簾布需要使用性能先進、高精度密化、高質高效的S型壓延機。此外，在輪胎成型過程中，需要採用二次法成型工藝技術、正反包技術，以及採用冠帶條複雜曲線的纏繞技術。
當然了，子午線航空輪胎技術之所以只有幾個國家掌握，主要是因為高性能航空輪胎技術是先進飛機制造技術的重要組成部分，是飛機先進性的重要的技術指標之一，世界各國都把子午線航空輪胎製造技術作為重大研究課題，並不會與其他國家共享自己的研究成果。這個情況非常像芯片行業中“英特爾”一家獨大的現象一樣，壟斷技術，才能賺得更多的利益。中國在2008年已成功研製出子午線航空輪胎，成為世界上繼法國、美國、日本、英國之後第5個擁有這一技術的國家，打破了西方國家長達28年的技術壟斷。
阿爾法軍事
和普通輪胎相比，飛機輪胎的要求確實更高一些，其中主要難在材料的研發。飛機輪胎要求具有高抗衝擊強度和在摩擦時很低的發熱性。這也很好理解，畢竟飛機著陸的時候，接地那一下的衝擊力可不是蓋的，而且民用客機受到的衝擊也許比戰鬥機還大。此外，飛機著陸時，輪胎制動情況下可能要滑跑數百米至一千多米，要是太容易發熱，也許用上幾次輪胎就燒起來了。因此，根據相關規定，用於製造飛機輪胎的橡膠材料必須確保，在-40℃以下以及71℃以上的苛刻環境下放置24小時後，性能仍然能符合規定指標。同時，飛機輪胎的爆破壓力高於額定內壓4倍以上，以承受衝擊力。此外，還要求飛機起飛和降落時，輪胎產生的靜電荷要能均勻傳至地面。
不過，雖然製造飛機輪胎的難度比較大，但也沒大到題主描述或者想象的那個程度。截至2016年底，世界上生產飛機輪胎的企業一共有17家，分佈在美國、法國、英國、日本、俄羅斯、中國、韓國等12個國家中，這些企業裡面雖然不乏米其林、固特異、鄧祿普、普利司通、錦湖等知名品牌，但也有很多你都沒聽說過的品牌。更重要的是，這17家企業中，中國企業就佔了4家，包括銀川佳通長城、中橡集團藍宇、北京大地神州、青島森麒麟。當然，中國這些企業大都是近年來才開始研發和生產飛機輪胎，但這至少說明這個領域沒有想象的那麼神奇。
至於子午線輪胎，中國早在2008年就已經搞定了這一技術。相信經過這十年的發展，對於中國企業來說更不是問題了。T
聯合防務
因為，航空輪胎要求具有極高的安全可靠性和高技術性能，因此在產品的設計、製造、試驗和檢測中對飛行試驗，適航取證等各個環節中不僅需要投入大量的資金，在航空輪胎所涉及的複雜技術中，（包括材料、結構、熱力學設計等等），同時對材料加工工藝的要求也相對較高。
但是最關鍵的還是市場的問題，自從1980年米其林公司試製出世界第 1條航空子午線輪胎以來，全世界也就僅有17家生產航空輪胎的企業，總計 22個航空輪胎廠 。
其中，法國米其林公司 4個 ，美國固 特異輪胎橡膠公司和英國登錄普航空輪胎 (現由 日本住友橡膠工業公司控股 ) 公司各 2個 ，日本普利司通公司和橫濱橡膠公司以及我國桂林藍宇航 空輪胎髮展公司等 14家企業各 1個。
而米其林公司的產品技術最高，規格最齊全，產量也高，擁有接近 70%的全球市場佔有率 ，所以他有非常強大的市場基礎和後背技術儲備，在新產品研發上可以始終有優勢，已經達到子午線的中期、骨架芳綸化的初期水平。
而其它16個廠家共分剩下的30%，市場競爭非常激烈，對新廠家來說，航空輪胎產品投資又大，技術要求又高，市場競爭又激烈，很難有回報的空間。
這個情況非常像現在的芯片行業，“英特爾”一家獨大，其它廠家撿英特爾的剩飯吃，消費者只認英特爾，新廠家入市在技術上起點就開始落後，市場又沒有，根本就沒有生存空間。
所以很多事，比如我們的芯片行業，都是沒有辦法的事情。
天真小科普
做飛機是一個系統工程，世界上只有少數國家能造大飛機，這個飛機輪胎只是個配件而已，必須要有一個大環境才能滿足這個國家去研發，才能支撐這個產業的發展。包括未來一個城市能不能留住人才其實也是看有沒有產業規劃，有沒有產業優勢，歸根結底還是人才的競爭。
橙心意
全世界能造成上百噸的飛機不管是軍用和民用也就只有四家，第一家是美國的波音公司，波音公司也是全球最大的航空航天公司，也是世界上領先的軍用民用飛機制造商，單單從這一點就可以看出，研發出一個輪胎那還不就是小菜一碟 。第二家就是歐洲空客公司了，而空客公司由法國德國英國荷蘭和西班牙等多個國家組成，並且只研發民用客機。單從這幾個國家的科技實力來看也是可以造出的。第三家就是俄羅斯航空公司了，當時也有曾經輝煌的一刻，1932年時就處於壟斷全世界所有民航服務，並且是當時是全球最大的航空公司。所以以單時情況來看俄羅斯造出承受上百噸的輪胎也是可以的。
第四家肯定就是我們中國了，雖然有點晚但是也是自己造出來的，雖然輪胎是購買於美國，但是以中國的科技實力還是可以造出來的，因為中國剛開始研製大飛機，為了該機的穩定安全性一般都是購買成熟的產業的。單從這一點來看全世界的市場就這麼多，差不多都各自壟斷了，如果別的公司去研發確實是無利可圖，研發並且週期長成本高而且集多門科學一體，最主要的是市場就這麼大。
天天向上fox
起落架是飛機的關鍵系統，雖然技術複雜，但一個國家如果肯投入肯定能搞出來。關鍵是做出來了幹嘛？能研發生產大飛機的或者先進戰機的就那麼幾個國家？賣給他們？別搞笑了，人家為什麼不用自己的？不要拿全球市場化來扯，那只是個藉口，有哪個國家能做到真正的市場化？關鍵還是市場問題。
落葉35
航空輪胎製造標準非常高，輪胎對飛行安全至關重要，而且需要得到國際機構的認可，還有長期形成的品牌效應，所以即使造出輪胎也很難獲得國籍機構認可，沒有通過認可就不能銷售，再就是國際大品牌已經壟斷，新入行的企業很難得到用戶認可，得不到認可就沒有銷量，所以大多數國家都是購買航空輪胎而不是自己生產
