七·一建黨節
張家口是西北革命的樞紐和關鍵，是京綏鐵路的中心，是內地通往蒙古的“旱碼頭”“橋頭堡”。早在中國共產黨成立之前，以李大釗為首的一批革命先驅就十分重視對張家口工農革命運動的指導與推動。1921年，中國共產黨成立後不久，中共北平區委（後改北方區委）通過勞動組合書記部北平分部派遣了中共黨員何孟雄、張隱韜、鄧中夏、羅章龍等人到京綏鐵路沿線宣傳、組織開展工人運動，在運動中湧現出了大批有覺悟的工人積極分子，為張家口黨組織的創建和張家口革命運動的開展做出了貢獻。七月一日是建黨節，張垣方誌向大家介紹中國共產黨在張家口黨組織建立情況。歡迎在文章後與我們互動留言。
建黨節專題
1915年，在中國大地上逐漸興起了一場以民主與科學為旗幟，向封建傳統的思想、道德和文化宣戰的新文化運動。1917年11月7日，俄國十月革命的爆發震撼了世界，也啟發了中國的一些先進知識分子，開始探討中國革命的道路，研究馬克思主義。由於京綏鐵路的修建，張家口的工人數量較多且較為集中，1920年秋，受北京共產主義小組和北京大學馬克思主義學說研究會的派遣，何孟雄、鄧中夏、羅章龍、高君宇、王仲一等人就先後來到張家口、南口組織工人運動事典，籌建工人組織。
1922年4月，第一次直奉戰爭爆發，5月，戰爭以直勝奉敗而告終。親奉的梁士詒政府倒臺，顏惠慶組閣建立新的北京政府。新政府任命高恩洪為交通部總長，但以梁士詒、葉公綽為首的交通系在鐵路上仍有著根深蒂固的勢力。對此，直接控制著新政府的直係軍閥頭子吳佩孚一直耿耿於懷。中國共產黨利用吳佩孚與交通系的矛盾以及吳佩孚必欲剷除交通系，以控制鐵路這條經濟命脈的急迫心理，經中共北方區負責人李大釗向交通部總長高恩洪建議，向京漢、京奉、京綏、隴海、津浦、正太6個路局各派一密查員，以瞭解和掌握交通系人員的活動情況。這一建議得到高恩洪的贊同，並同意由李大釗推薦密查員人選。於是，李大釗分派6名中共黨員赴各路局擔任密查員一職，派駐京綏路的密查員是何孟雄。
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1922年5月，何孟雄以京綏路密查員身份又一次前往張家口。臨行前，李大釗親自與何孟雄談話，交待任務，指示工作方針。李大釗要何孟雄在半年以內在京綏路紮下工作根基，同時，要他提高警惕，不要對吳佩孚存有幻想。工作中，第一不要“賠本”，第二把革命種子撒播在鐵路工人中，使之開花結果。
根據李大釗的指示，何孟雄到達張家口後立即著手進行建黨工作。由於張家口一直是何孟雄開展革命活動的重點地區，這裡的人員、情況他都熟悉，而且在張家口活動期間，何孟雄早已對工人運動中湧現的積極分子進行過重點的考察和培養，所以，當他 著手建黨工作時，首批人選早有考慮，經再次考察和談話後，第一批發展對象便產生了。中國共產黨在張家口的第一個基層組織——黨小組的成立會議是1922年五六月間，在橋東平安里鐵路工人宿舍邢老頭屋內開會，第一批發展的中共黨員有李澤、李連升、周振聲3人，他們都是鐵路車務段工人。會議由何孟雄主持，並鄭重宣佈京綏鐵路工人共產黨小組成立。這個黨小組是當時中國共產黨在長城以北，在察哈爾、綏遠一帶建立最早的基層 組織。為了便於活動，黨小組對外稱工運小組，也叫勞動組合書記部張家口鐵路工人小組。會議中，大家推選李澤擔任黨小組組長。
當時，黨組織的主要任務是領導工人建立和發展工會組織，宣傳馬克思主義，開展反壓迫反剝削的革命鬥爭。共產黨組織所遵循的鬥爭策略是：“團結一條心，黃土變成金。有對就掛（即一有機會 就領導工人起來鬥爭），見好就收（即既要敢於鬥爭，又要適可而止），提高再鬥。”
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張家口鐵路工人黨小組的成立，推動了張家口革命鬥爭的發展，一大批革命鬥爭的骨幹迅速成長起來，為黨的發展提供了條件。同年10月車務工人罷工後，一批在鬥爭中表現出色的工運積極分子傅國忠、張小珊、張樹珊、魏華池等被吸收入黨。1923年初，在車務工人中又發展了胡天祥、洪柱、劉煥榮、楊幹為黨員。張家口鐵路的共產黨員總數已有20多人，共分為車務、機務、機廠3個黨小組，李澤、周振聲、魏華池分別擔任黨小組長。在京漢鐵路工人罷工失敗後，由於張家口共產黨組織採取了“秘密聯絡，隱蔽鬥爭”的策略，故張家口鐵路黨和工會組織不僅未受損失，反而有了發展。期間，各級工會組織先後接納了2000多名新會員，常佔安、楊宗義、王蔭亭、賈玉堂、宮壽舉、李全海等先後被吸收為中共黨員。在黨員隊伍擴大的基礎上，1923年春，中共張家口鐵路車務工人支部委員會正式成立，支部書記李澤，支委有李澤、周振聲、李連生、楊幹。這是共產黨在張家口建立的第一個支部組織。
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張家口共產黨組織的創建是張家口革命鬥爭的一個轉折點，它標誌著張家口人民同剝削階級的鬥爭發生了質的變化。從此以後，中國共產黨成為張家口革命鬥爭的領導核心，張家口革命鬥爭由此納入新民主主義革命的軌道。
（文章摘選自《張家口市志》《中共張家口地方史》）
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