混动市场尤其是B级混动市场，常见的凯美瑞、雅阁尽管足够稳定，但过于平庸的设计无法取悦年轻消费群体。随着福特蒙迪欧进军混动市场，打破了这一僵局，也为过于沉闷的市场带来了全新元素。
新蒙迪欧Energi定价在，28.08万元-33.78万元区间，加上政策的补贴等。虽然对比燃油车价格略有上涨，但对比国产插电混动车型，这绝对是一个十分具有竞争力的价格。
新车搭载一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机（最大功率146马力，最大扭矩175牛·米）、电动机（最大功率125马力，最大扭矩228牛·米）以及镍钴锰锂离子电池组（9kWh）组成的插电式混动系统，纯电续航里程达到了52km。
2.0L阿特金森循环自然吸气发动机：最大功率146马力，最大扭矩175牛·米。
住驱动电动机：最大功率125马力，最大扭矩228牛·米。
镍钴锰锂离子电池组：9kWh
纯电续航里程：52km
与之匹配的是一套一套单行星齿轮组的E-CVT变速器，蒙迪欧Energi可以视为混动版本将动力电池容量扩大，且兼具外充电功能。
实际上，通过E-CVT变速器福特蒙迪欧可以实现，串并联混合的插电式混动模式。整体技术路线与丰田混动系统类似，结构简单、成本可控，通过电机加持解决了阿特金森发动机低扭匮乏的诟病。
前麦弗逊+后多连杆结构。动力电池布局在后备箱之内，在一定程度上侵占了后备箱容积。
作为一款插电式混动车型，在驾驶环节不同动力之间的切换与过渡，是考验车辆动力调教的基础。在蒙迪欧Energi之上，分别配备两组电机，靠近发动机一段的为发电电机，对相为驱动电机。
通过E-CVT变速器结合或断开，实现不同动力之间的切换。由于E-CVT变速器本就十分平顺，所以在实际体验中，蒙迪欧Energi动力输出十分流畅，加之电机辅助动力表现也并不拖沓。
蒙迪欧Energi的驱动环节，可以分为串联与并联两种，首先车辆在正常行驶状态下，会尽可能使用电动机为主驱动。当需要动力或电能不足时，发动机便会介入工作。在串联模式下，发动机会以低负荷状态带动发电机，为电池进行充电，再经过电池向驱动电机传输能量。在并联模式下，发动机与电动机同时向E-CVT变速器传输动力，最后经传动轴传递至车轮。
EV Now：立即开启52km纯电动行驶，油耗为0。
EV Auto：系统自动控制切换驱动，适用于郊区和城市路面交替出现路段。
EV Later：锁定当前电量，以此来合理规划油耗。
与此同时，为保证足够的电能储备，蒙迪欧Energi可调能量回收系统与电池锁定模式。主要通过发动机来驱动车辆前进，系统会保存当前电量。这一模式适用于在跨城市长途行驶时使用，可以将电能人为留存到目的地拥堵路段使用，做到最大程度的利用电能。
对比凯美瑞、雅阁这类中年油腻大叔形象，基于福特蒙迪欧打造的蒙迪欧Energi，在颜值方面充满了运动与品质感，足以俘获一票年轻人。
蒙迪欧Energi延续了福特家族化设计理念，与蒙迪欧汽油版差别在于进气格栅的设计，汽油版为横条幅设计，混动版则为蜂窝网状式设计。
灯组方面配置，采用了随动转向和自动水平调节的LED前大灯，并配备了前大灯自动远光感应调节系统。
蒙迪欧Energi整体车身尺寸与燃油版本相同，长宽高分别为4873*1852*1470mm，轴距2850mm。从这一方面来看，新车的混动模块布局十分合理，并没有破坏原有车型比例。
整体造型和轮廓还是那样熟悉的味道，贯通式的尾部镀铬装饰和同样采用镀铬装饰的双边排气设计，使得车尾整体看起来很有层次感，唯独 “ENERGI”标示突出了其真实身份。
实拍车型的轮胎规格为：235/50 R17，并且配备了米其林Pilot Primacy品牌系列的轮胎，它具有不错的抓地力和降低噪音的表现，能够给驾乘者带来舒适的驾乘感受。
蒙迪欧Energi在内饰方面也延续了新蒙迪欧的整体，不过由于需要兼顾不同市场，新车在内装配备上增加了实木装饰、老板椅、前排座椅通风/加热/按摩，后排座椅加热等专属配置。
用料方面，作为旗舰车型，包括仪表台、车门内饰板等位置使用了软性搪塑材质，而在一些触手可及的位置如车门拉手、中控台两侧位置均采用了真皮包裹。
三幅方向盘整体造型与功能区域布局没有任何改变，不过较为厚重的方向盘，可以提供不错的握感。电动加热与电动调节的加入增加了一定的豪华感。
中控位置配有一块8寸触摸屏，功能上完全可以满足日常使用，包括导航、媒体播放、蓝牙电话等。包括氛围灯、座椅按摩、手机映射等等功能均包含在其中。
笔者有话说：
在凯美瑞、雅阁引领许久的沉闷B级混动市场，蒙迪欧Energi的加入为这一市场注入了全新元素。兼顾运动、品质、豪华的蒙迪欧Energi对于不同年龄层均有一定的吸引度。至于蒙迪欧Energi本身，在上海等限购城市无疑是一个全新的出行选择。
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