此前，有媒體報道，俄羅斯總統普京到我國拜訪，並且體會了我國的高鐵體系。即便列車是以時速三百公里快速運轉，車廂內桌子上的水仍然不動，展示出了我國在高鐵上的技術力量。
新聞播出後，俄國的網友表明，對這樣好的高鐵表明情有獨鍾，而美國的網友也完全歡騰了，對我國高鐵表明非常仰慕。表明我國高鐵功能和舒適度均領先於他們的國家，讓國人適當的振作。
而現在，我國已經在測試春風41的鐵路版，使其底盤可以習慣現在我國的高速鐵路體系，確保可以進步這一戰略體系體系在核大戰發作之後的二次生存才能。
據稱，春風-41導彈列車，將會帶著上4枚導彈，並且使用可以習慣當今高速鐵路的新一代列車底盤體系進行規劃。儘管關於這種底盤的功能要求會高於原本的SS-24體系，並且可以經過高鐵體系周圍樹立的高壓線路取得電力。可是這些高壓線路既可以供給動力，也會給導彈的發射帶來一系列的費事。
依照某些猜想，鐵路型春風41單一火車可以帶著4枚，那麼這將會作為一個導彈營的規劃，而一個導彈旅將會帶著16枚導彈，依照每一枚導彈可以帶著6個彈頭，這代表一個導彈旅可以一次過發射96枚核彈頭，等效於一艘094型潛艇。
而憑仗與現在我國國內多達8萬公里，未來將會抵達17萬公里的規範鐵路線，鐵路型春風41將會具有滿足的規模可供廕庇。假如列車內部有滿足的燃料和發電機，可以使其經過柴油機車輛才幹抵達的通道的話，其安全性甚至會大幅添加，有用規避第一次衝擊的才能。
假如可以將地鐵銅道網和國內鐵道網相連，或許為春風41獨立逐步部分的安全性地鐵網絡，經過地下穿行轉移到其他區域的地道口，扮演穿越地道的貨運或許客運火車的話，其追蹤難度將會更大，當導彈發射的時候，會給與敵方的反導體系以意外的驚喜。
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