互聯網＋汽車的化學反應總是不夠徹底，資本是這一裂變過程中的重要觸媒。
蔚來汽車CFO謝東螢正在努力推動其在美國IPO的關鍵時刻，小鵬汽車將摩根大通亞太區投行主席顧宏地招至麾下，出任小鵬汽車副董事長兼總裁。業界猜測，以顧宏地深厚的投行背景加盟小鵬，其未來的資本動作將可期待。
（顧宏地）
“我先自己簡單介紹一下，加入小鵬之前我在JP摩根亞太區任投行主席。在投行做了20年，此前負責中國區的併購業務，後來負責中國區投行業務，再後來負責亞太區的併購高科技互聯網、健康、私募基金等一系列業務。”加盟小鵬汽車的第三週，顧宏地坐在小鵬汽車北京公司的辦公室裡首次面對媒體。
由於在投行工作，在過去的六七年時間裡，顧宏地看到了科技及行業開始迅猛發展，他認為，人工智能、電動汽車和出行領域將是一個“風口”，所以自己最終選擇了投身其中。
選擇小鵬是因為人
顧宏地與何小鵬的相識是在冰島，一起開車、一起穿過冰山和雪原，路虎衛士馳騁的間歇，兩個人可以停下來聊聊理想和未來。
然後，劇情就這樣發生了變化：顧宏地被何小鵬說動，開始考慮自己的職業轉型問題。“在摩根歷史上沒有中國人做到過亞太區主席這個位子，職業的下一步就是去全球，到紐約或倫敦，但我沒有興趣離開亞洲，所以我也考慮下一個人生的篇章在哪裡？”
顧宏地說，小鵬給我的感覺有兩點非常重要：第一，何小鵬是非常靠譜的人，見過0到1成功的過程；第二，我看到他加入之後對小鵬汽車的提升，新能源車這個風口真正能做起來的話，一定需要非常強大的資源整合能力，這是資本密集型的戰爭。
（何小鵬）
“但錢也不是最主要的資源，資源是你怎麼把資金方的戰略資源整合到一起。從小鵬角度來說，無論跟阿里、富士康還是資本的連接，我覺得不光是為了錢。”顧宏地認為，“在過程當中能夠把資源打通，將來可以做到用更大的業務場景方式去佈局。”
“小鵬是科技人。他的出發點一定要在科技上有突破，不能光做一個車，把它做出來，藉著風口賣點車，這對他來說沒有任何意義，真正的成功是改變行業。”
雖然互聯網正在鏈接一切可能鏈接的行業，並將汽車這個可以關聯上下游150個行業的傳統領域視為最後要攻克的堡壘，但現在，小鵬汽車並沒有繞過汽車作為交通產品的最基本屬性問題。
“現在這個階段我們還是注重於賣車，第一件事要把高品質的車靠譜地做出來，用戶的基礎打開，把品牌建立。”顧宏地認為，將來場景有很多，第一是出行場景，比如擁有權是不是發生變化？他們可以嘗試用金融的方式去做這件事。另外，在運營方面也會做一些思考或者佈局。
（小鵬汽車G3）
顧宏地說，BAT是不是接盤者或收割者，現在沒辦法去回答這個問題。根據行業的走向和BAT自己的走向，從資本角度來說他們一定要涉及這個風口，但這裡的輕重如何考慮，現階段他還沒辦法回答，還太早了。
造車到底需要多少錢？
1月29日，何小鵬於三年多前創辦的小鵬汽車啟動總額22億元人民幣的B輪融資，並獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投支持。在B輪融資完成後，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣。
“到現在為止我們的資本效率非常高，我們把車做出來，從資本的成本角度來說是最少的投入，這是我們一貫的風格。”顧宏地說，現在大家造車都到了差不多的時點，但小鵬的成本是友商的幾分之一或者1/10，這是小鵬爭取未來生存空間更寬的另外一個角度。
持有相同觀點的是奇點汽車董事長瀋海寅。他介紹說，從開發產品到建設工廠，奇點汽車的第一輪投入差不多25億元左右，雖然有人認為造車需要更多的錢，但從奇點的實際情況來看，並不需要這麼多。
4月20日晚，威馬汽車EX5已經在北京宣佈上市，此次共推出了6款車型。據公開信息顯示，威馬汽車截至目前的融資總額為120億元，除了新車開發的投入之外，威馬正在建設產能超過10萬輛的工廠。
顧宏地認為，現在資本相對是比較活躍的，無論一級市場還是二級市場，但是資本聚焦度高，希望跟頭部的企業合作，有資本的企業，資本會越來越多，沒資本的企業，資本會越來越少，會出現一個分化。
目前，大部分造車新勢力的產品還未上市，或者處於上市初期，所以它們仍然依靠投資者的投入。跨過這個階段之後，造車新勢力可以產生現金流並擁有重資產的公司，其融資結構將會有很大變化。而此前，除了靠股權融資外則沒有更多方法。
“我們會考慮多種資金、多種結構、多種產品結合的融資方式，光是靠股權融資的成本是非常昂貴的，而且到了下一階段沒有必要完全依賴股權做融資。從這個角度來說，融資將來的渠道會越來越廣闊。”顧宏地說，這將更有意思，不用天天找投資者講故事了。
至於小鵬汽車的IPO問題，顧宏地說，他們現階段比上市重要的事情有很多，所以現在要負責去把它們搞定。“上市是一個公司到一定階段自然要發生的事情，我不會一來就上市，公司也不會因為我來，就讓上市變成主要的工作目標。但我會非常關心市場的動態、行業的動態、競爭對手包括資本市場的動態，然後我們再來做這樣的判斷。”
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