據俄羅斯衛星通訊社6月22日報道， 中尼雙方共同簽署有關建設吉隆—加德滿都跨境鐵路的合作備忘錄。該鐵路由青藏鐵路延伸到尼泊爾的吉隆口岸，全長約540公里，預計2022年建成。
中尼這一創舉預示著，喜馬拉雅山將被砸出個大洞。
穿越喜馬拉雅山！中尼鐵路讓尼泊爾人有盼頭，仍存變數？
在奧利2016年訪問中國期間，與中國簽署了10項協議，其中包括兩國建設跨境鐵路的計劃。對中尼而言，這項協議具有歷史意義。一來，尼泊爾與第三國開展進出口業務可完全擺脫對印度港口的依賴；二來，該協議將進一步緩解我國西部鐵路困局，並在不同方向上實現對不同國家的經濟文化往來。早在2006年青藏鐵路通車之時，有關中尼鐵跨境路的構想就被提出。只不過一切都未敲下實錘。
到了2017年9月，中尼雙方終於確定了一件大事——中尼跨境鐵路的建設方案。可當中國代表團抵達尼泊爾進行實地勘察，卻面臨前所未有的挑戰。要知道，喜馬拉雅山位於我國與尼泊爾、不丹等國家的交界處，要在喜馬拉雅山修建隧道，這麼具有挑戰性的一件事很多國家連想都不敢想，但我國最終仍拍板敲定了中尼鐵路的修建方案。
事實上，中國這幾年不斷幫助尼泊爾提升自己國家的實力，例如布達甘達基大壩項目，包括尼泊爾的互聯網寬帶也正式接入中國了。未來吉隆—加德滿都鐵路開通，必將提升兩個國家之間的聯繫。不過中尼鐵路計劃似乎仍存有未知數。
印網友：印度鐵路爛透了，憑啥幫尼建鐵路？尼網友：向中國致敬！
前段時間，尼泊爾政府取消了中國在喜馬拉雅山西部的西塞蒂河上建造16億美元水電站的計劃，而印度國營公司SJVN在莫迪對尼泊爾進行國事訪問期間便開始在尼泊爾東部建造一座900兆瓦的水電項目作為替代方案。
不過，印度有六萬公里的老舊鐵路，客運列車幾乎是人滿為患，迫切需要大筆資金進行維修和升級換代。此外，印度新開工的鐵路項目非常少，第一條高鐵還是由日本修建的。在這種情況下，印度真能幫尼泊爾搞基建、修鐵路？連印網友都忍不住對莫迪這種花式承諾大潑冷水，“印度的鐵路爛透了，憑啥幫尼泊爾建鐵路”、“計劃這麼美好，錢從哪來”、“紙上談兵”......
與此同時，《金融時報》報道稱，相較中國，印度幫尼泊爾修鐵路只是口頭協議。而中尼吉隆—加德滿都跨境鐵路正式開建的消息一傳出，尼泊爾國內如今可是一片歡呼，“從靈魂深處向中國致敬”、“中國人就是說到做到”......可見，中國“基建狂魔”的身份深入人心。
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