德陽到成都，只有45公里的空間距離，隨著成綿樂城際高鐵的通行，時間也被縮短到約20分鐘。
這種地緣上的“親近感”使得成德同城化成為可能，隨著成德一體化發展的深入推進，成德之間已經實行公交化運營的動車將把開行密度提高到15分鐘一趟，進一步縮短兩地通勤時間，真正使成德兩地如居一城。
高鐵，正在改變德陽的城市格局
成德綿樂因高鐵而串聯，人、錢、物在城市間、地區間的流向更加便捷和高效，高鐵網絡正以前所未有的速度改變著四川城市的格局，借力高鐵，德陽這座城市正在崛起。
去年底，德陽市城鄉規劃管理局就公佈了以“高鐵組團”命名的大城北發展規劃【詳情】，提出這一區域未來將成為集城際交通、行政、教育、居住為一體的綜合性區域。近期，八角片區控制定詳細規劃草案也同樣提出了一個新名詞“高鐵新城組團”【詳情】。短時間內，德陽這座城市的發展規劃，兩次烙上了高鐵組團的印記，一南一北。
城北高鐵率先起航，多家品牌房企入駐
城南的高鐵組團畢竟還處於規劃中，但城北卻不一樣，實打實的高鐵站輔以“北優”定位，讓眾多品牌房企爭相搶奪。今年德陽已經舉行的三宗大型住宅土拍全部來自大城北，且直接或間接都跟高鐵有關。
高鐵站以西兩百餘畝土地經過多輪競拍被恆大集團強勢收入囊中；高鐵組團一塊六十餘畝的純住宅用地則被世茂集團以打破德陽土地成交最高價1082萬/畝的價格競得；高鐵組團以東的健康谷三百餘畝包含科教、住宅、商服等用途的地塊被綠地控股拿下。土地市場的火熱同樣證明了大城北目前是開發企業眼中的香餑餑。
德陽城市北部之所以定位北優，一方面是因為現在北部居住、休閒、交通、出行等基礎性的優勢已經非常雄厚，而另一方面則源於對未來發展潛力的可期，話說“築巢引鳳”，這個詞用來現在的大城北區域再合適不過了。
德陽高鐵盤，目前仍處於價值窪地區域
對普通市民而言，高鐵帶來的是出行的方便。但從房地產角度來說，土地決定房產70%的價值。高鐵區域最大的升值潛力在於，依附高鐵站周邊用地有限（稀缺），但人氣將實現加速度增長，也將極大地提高各樓盤的居住價值。
如果說世茂璀璨天城（1082萬/畝）定調了大城北“高鐵組團”的發展潛力，那麼恆大的入駐正是在挖掘高鐵盤的價值窪地——高鐵站以西區域。
在這些樓盤中，目前已經開啟入會的是嘉利廣場（預計也是最先開盤的項目），60餘畝低密社區，帶獨立商業和獨立幼兒園，項目樓棟呈並列式分別，最大樓間距達45米，房源多以南北朝向為主。
高鐵盤，或將成為德陽置業選擇的新貴
無論是從交通便捷、還是投資潛力，高鐵盤，在大多數城市早已成為置業新貴。紐約、倫敦、香港、東京這些國際化都市的高鐵物業均價高於同片區普通物業30%以上；上海、廣州、香港等國內一線城市交通樞紐沿線的租賃物業、商鋪出租率為100%。
對於德陽而言，15分鐘一趟的班次，20分鐘的距離，讓在成都上班，在德陽居住完全可以成為現實。在當前成都嚴峻的限購形式下，越來越多的成都本地人以及外地投資客沿著高鐵線路轉戰德陽，這對於德陽高鐵盤而言，正是崛起的機會。
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