近日，韩国方面公布了其LNG船订单的统计报告。2018年的1到5月，全球大型LNG船订单共计18艘，总量达到314万立方米。远高于2017年的12艘。
LNG船是海上运输天然气的最主要方式，由于我国已经成为了世界上最大的天然气消费国，对LNG船的依赖程度相当大，但截止到目前，我国能够建造LNG船的只有一家船厂。
进入2018年后，国际上对LNG船的需求量大增。而韩国造船业也迎来的颓废多年后的爆发式增长。报告称，到目前为止，2018的18艘LNG船订单全部被韩国造船企业获得。2003年至今，全球累计交付超过10艘LNG船的只有7家船厂，其中4家为韩国企业，2家日本，唯一一家上榜的中国船厂是沪东中华造船厂。而进入2018年，沪东在LNG船方面却“哑火”了。18艘订单全部被韩国大宇、三星和现代船厂拿下。
韩国船厂之所以能够完全垄断LNG船市场，主要还是由于其建造经验更加丰富。通过多年的建造，韩国造船厂在LNG船方面这一国际上公认的技术水平最高、难度最大、附加值最高的船舶方面掌握了大量的核心专利技术，使得成本大大降低，目前韩国船厂每艘LNG船的报价低于我国沪东船厂2000-3000万美元。
不仅如此，在客户最为关心的蒸发率上，韩国船厂也做到了世界第一，日蒸发率达到了0.07%，而我国只能做到1%，差距明显。
在建造时间上，韩国船厂也具有绝对的优势，以一艘17万方LNG船为例，国际上建造周期一般为500天左右，而韩国船厂不超过480天，我国沪东却要花费900天才能建造完成。韩国最具实力的大宇造船厂一年可以交付27艘LNG船，而我国最快也要3年才能交付1-2艘。
从LNG船方面我们可以看出，表面上风光的中国造船业其实还远没有人们想象的那么强大！据统计，2009-2017年，我国约有150多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。其中不乏拥有10万吨船坞的大型企业。光靠军舰的建造并不能让中国造船业突破日韩的垄断。
閱讀更多 小蘭秋軍聊 的文章
