不可否認的是，汽車是一種令人印象深刻的機器，它從未停止進化，並從它的起源中重塑自己。而在汽車的進化中，有10項技術發明足以改變汽車歷史，除了我們熟知的沃爾沃安全帶，還有哪些呢？
安全帶
毫無疑問，這是一項在汽車歷史上拯救了大多數生命的發明。儘管它起源於上個世紀早期的飛機，但我們今天所知的三點安全帶，在1958年才出現在汽車上。就在這一年，沃爾沃為其P220亞馬遜車型配備了安全帶。
安全氣囊
從技術上講，安全氣囊是在事故發生時幾毫秒內充氣的氣囊，以防止乘客直接撞向方向盤或儀表盤。
第一部使用安全氣囊的汽車是1973年的奧茲莫比爾託隆納多。事實上，這是一個非常基本的安全氣囊系統，並且幾乎不能正常工作。但他的售價卻高達250美元，在1973這個價格已經算是高的離譜了，以至於當時這套系統只賣出1000套。
1981年，第一個現代意義上的安全氣囊出現在當時的新奔馳s級上。從那以後，它並沒有停止進化。1994年，沃爾沃850引入了側邊和窗簾安全氣囊，兩年後又推出了膝蓋安全氣囊。2009年，福特在Fusion中推出了首款氣囊充氣安全帶。
2011年推出的沃爾沃V40為行人帶來了第一個安全氣囊。在發生碰撞時，車輛會抬起它的引擎蓋，並設置一個氣幕來減少衝擊力。
車身電子穩定系統（ESP）
這是繼安全帶之後拯救了最多生命的發明。它的發展純屬偶然。1989年，奔馳的工程師弗蘭克·沃納·莫恩(Frank Werner Mohn)在瑞典的E-Class (W124)失去了控制，當時他正在製造商的測試軌道上。在他等待幫助的時候，他想知道是否有可能使用ABS制動傳感器來監控每個輪子的速度，並有選擇地讓剎車啟動，以避免發生像他剛剛倖存下來那樣的事故。
幸運的是，製造商積極地看待這個想法，Mohn開始開發一種算法，可以計算出每個輪子需要剎車多少才能穩定車輛。當他成功後，他增加了ABS傳感器的數量，並在他的測試原型車上增加了一個新的部件:一個無線電控制直升機的陀螺儀，可以測量飛行器在垂直軸上的旋轉。
1992年，奔馳開始與博世(Bosch)合作開發一種電子穩定控制系統，用於生產車型。該系統首次亮相的梅賽德斯CL600。之後，這項技術自2011年11月起在歐盟銷售的所有汽車中都是強制性的。
自動緊急制動系統&行人檢測
十年前，第一個城市自動緊急制動助手出現在沃爾沃汽車上。當時，它使用了紅外激光攝像機，能夠迫使車輛以低於每小時18英里(30公里)的速度自行剎車，以避免(或減少)碰撞。從那時起，這些系統一直在發展，現在一些汽車，比如奔馳e級和s級，可以單獨以124英里每小時(200公里每小時)的速度剎車，將遠程速度攝像機數據與立體攝像機結合起來，以檢測行人，避免超車。
自適應巡航系統
這個功能的主要功能是，除了保持恆定的速度外，它還可以根據前方的交通狀況進行加速或剎車。它使用遠程雷達和攝像機，通常放置在前格柵或中央後視鏡上。自適應巡航控制在十年前開始流行，併成為自動駕駛系統的基礎。
自動駕駛系統
這是一項新的技術，業內專家指出這是汽車的未來。奧迪、寶馬、梅塞德斯-奔馳、特斯拉和沃爾沃等高端汽車製造商已經在使用它。目前，最先進的自動駕駛系統是奧迪A8，它被描述為三級自動駕駛系統。
在德國的大型轎車中，這一功能可以在不需要駕駛員任何動作的情況下工作，速度高達每小時37英里(60公里)，這要歸功於一個分析交通的系統。此外，該系統還可以根據路牌改變車速，自動進行變道等動作。
柴油發動機
雖然德國工程師魯道夫柴油在1883年發明了這個引擎,第一次使用在量產車型上是在1936年。梅賽德斯-奔馳提供的260 d配備了四缸自然吸氣壓縮點火發動機, 在3200 rpm轉速下能夠產生45馬力(約合33千瓦)。它的燃料消耗量相對較低，一箱油能夠行駛超過250英里(400公里)。
從這個起點，因為它們的低消耗，柴油發動機開始在汽車中獲得大力發展。在20世紀80年代，柴油機配置了渦輪增壓器，顯著提高了性能和效率。現在，雖然柴油雖然給某些廠商帶了醜聞，但這些製造商仍然相信這一技術，並投資數百萬美元用於其發展。
四輪轉向系統
奔馳在上個世紀30年代首次在軍用車輛VL 170中推出了四輪轉向系統。這使得轉向系統可以將前軸和後軸朝相反的方向旋轉，從而減小了轉彎直徑。
本田1988年的Prelude車型第一個採用這種系統。在20世紀90年代，雪鐵龍引入了ZX，它有一個後軸，可以利用由曲線產生的慣性來“改造”它的後懸架併產生一個方向效應。幾年後，雷諾在2007年推出的拉古納GT中重新使用了這個系統。今天，許多跑車都在利用它來改善賽道內的圈速，比如保時捷911。
車載空調
“在世界上唯一一輛空調車上忘記夏天的炎熱吧。”這就是1939年推出Packard 120廣告的說法。然而，當時的空調存在一些問題:製冷系統(一種原始的壓縮機)佔據了整個後備箱，並且只有兩個功能:分別是開啟和關閉。幸運的是，在過去的幾十年裡，空調系統有了顯著的改進，而今天，最先進的空調系統甚至可以單獨地控制每個使用者的溫度和氣流。
四輪驅動牽引
世界上第一個四輪驅動的非越野車不是奧迪，而是1966年的Jensen FF。該車型採用弗格森公式(即FF)設計的4x4系統，將37%的扭矩傳遞到前軸，63%的扭矩傳遞到後軸。當它發佈的時候，它成為了它在潮溼或多雪道路上動態的基準。
另一方面，四輪驅動也徹底改變了拉力賽的面貌。1980年，在葡萄牙的拉力賽上，開著奧迪Quattro轎車的Hannu Mikkola以29分鐘的領先優勢擊敗了冠軍。然而，由於他的賽車還沒有被賽方認可，他的結果沒有計入最後的排名。
從那時起，全輪驅動的機械系統不斷髮展，現在能夠在車輪之間分配引擎動力以提高抓地力。一些混合動力和電動車型甚至在前軸和後軸上都採用了一個引擎，因此它們甚至都沒不需要傳動軸來傳導動力。
閱讀更多 滾雷進口汽車 的文章
