會走路的潮汐車道
綠色多乘HOV車道
“移位左轉”
……
屬於深圳的“交通革命”
每隔一段時間就讓我們驚喜
這道路和出行自上而下的變革
讓每一個深圳人都倍感驕傲與自豪
（以為這就是結束？遠遠不是）
隨著粵港澳大灣區上升為國家戰略
灣區兩岸交通聯繫日益加強
出行好消息也是接連不斷
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❶ 深中通道預計2024年通車，直接對接機荷高速公路；❷ 深汕合作區正式劃入深圳，深圳與深汕方向交通需求將顯著增加；❸ 特區一體化發展，原特區外開發強度成倍增；❹
深圳職住平衡線逐步由原特區內向外延伸；
這些未來城市發展
對深圳交通提出更高要求！
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就 在 剛 剛
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深圳市交委發佈《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》：
劃 重 點
深圳原特區外將新增“四橫”，核心區新增“一橫三縱”地下道路，構成“十橫十三縱”的高快速路網，總規模達1041公里。
▲ 深圳“十橫十三縱”的高快速路網體系規劃方案
原特區外有東西向快速路了
{ 終結沒有的歷史 }
隨著特區一體化加快推進，原特區外開發強度提升，以及應對粵港澳大灣區、深莞惠、深汕合作區等區域發展新要求，深圳二三圈層東西向交通將進一步增加。
根據規劃
將在原特區外新增“四橫” 高快速路
一改原特區外無東西向快速路的歷史，支撐原特區外東西向的互聯互通。
▲ 原特區外新規劃“四橫”
趕緊來看看新增快速路
究竟會帶來哪些出行便利
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➲ 新規劃的外環快速西延、寶坪、寶鵬三條快速路，可以直接促進寶安、龍華及龍崗等原特區外地區的交通聯繫。
➲ 新增深汕第二高速公路，實現深汕合作區與深圳點到點的聯繫，有效支撐深汕合作區的開發建設。
➲ 對機荷高速進行復合化改造，對接深中通道，有效支撐粵港澳大灣區東西兩岸的互聯互通。
▲ 機荷複合化改造對接深中通道
核心區地下道路告別擁堵
{ 新增“一橫三縱” }
隨著深圳特區一體化推進，部分高快速路擁堵嚴重，高峰期間車速不足30km/h。
近年部分高速公路取消收費
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惠及民生、支持和帶動了沿線產業發展，但同時交通量提升30%-50%，中長距離快速交通服務水平下降、重要通道快速抵離得不到保障。
在核心區土地資源緊張的背景下，核心區新增通道需向地下要空間，在既有通道的下方新增地下通道，有效增加通道供給。
▲ 核心區規劃“一橫三縱”地下道路
本次規劃也出招了
沿城市核心發展主軸上新建東濱隧道跨海連接沿一線、廣深複合通道、皇崗複合通道及東部過境複合通道的“一橫三縱”地下道路。
重點項目盤點
{ 都與你息息相關 }
無論你是開車還是搭公交
無論你是行人還是騎手
總有一條路你會經過
趕緊一起來pick
（重大利好，你一個也不能少）
近期將規劃實施八大項目
❶ 立體改擴建機荷高速公路，實施南坪快速路銜接沿江高速並西延對接深珠通道；
❷ 新建寶鵬通道，市政化改造龍大高速和鹽壩高速；
❸ 新建僑城東路北延，快速化改造皇崗路；
❹ 實施濱海大道（總部基地段）改造。
1
新建寶鵬通道
前海/寶安至坪山1小時內可達
現存問題
目前，東西向主要高快速路（機荷、南坪）擁堵嚴重，隨著“粵港澳大灣區”上升為國家戰略及特區一體化持續推進，第二圈層東西向交通需求將持續增長，未來道路擁堵將進一步加劇。
解決方案
第二圈層內部區域構建一條“橫跨東西、上下兩層”的快速複合通道（快速路+主幹路）。
▲ 寶鵬通道
西起濱江大道西鄉大道路口，東至南坪快速路三期，全長53.2km，雙向6-8車道，設計速度60km/h。
為減少對地塊分割和環境影響，新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成區，與沿線相交高快速路設置16座互通立交，實現與區域高快速路的“快-快”銜接轉換，提高通行效率。
建成效果
❶ 建成通車後，能分流機荷高速、南坪快速的交通壓力，有效緩解第二圈層東西向交通擁堵狀況。
❷ 前海、寶安中心區至坪山中心區在1個小時內可達，通行時間減少22%，車輛通行速度提升18%。
2
沿江高速前海灣段與南坪快速銜接
打造灣區“1小時”交通圈
現存問題
❶ 粵港澳大灣區珠江東西岸聯通交通需求被抑制；
❷ 深圳中心城區不僅缺乏與珠江西岸的直連通道，還與西部高速公路雙通道系統銜接不暢。
解決方案
❶ 南坪快速路西延對接珠江西岸，有利於提升深圳中心城區特別是前海的區域輻射力。
❷ 南坪快速與沿江高速銜接，可極大完善深圳西部路網結構。
❸ 初步設計方案：規劃重點就南坪快速路與沿江高速公路銜接方式——海上高架互通立交、前海陸域地面互通立交、水下互通立交三個方案進行了綜合比選；其中水下互通立交方案在節約集約用地、改善生態環境、提升空間品質等方面具有優勢，並能預留未來西延對接深珠通道規劃條件。
▲ 沿江高速前海灣段與南坪快速銜接工程
建成效果
➲ 促進區域互聯互通：加強粵港澳大灣區各城市的交流合作，打造粵港澳大灣區“1小時”交通圈。
➲ 盤活西部路網結構：完善深圳西部骨幹道路快速轉換功能、分離過境交通對前海及周邊地區的交通衝擊、增強南坪快速對大鏟灣的交通服務功能。
➲ 解決未來前海片區交通問題：通過南坪快速路與沿江高速公路的銜接，消除西部高快速路網結構問題，支撐前海城市新中心的建設發展。
3
機荷、惠鹽高速公路
未來將新增雙層複合通道
現存問題
機荷、惠鹽通道是市域範圍原二線關外南北約30公里範圍內唯一一條東西方向貫通性良好的幹線道路，過境交通、對外交通以及組團間和組團內部交通均需要通過機荷高速公路解決，導致該幹線道路交通功能混雜，擁堵頻發。
部分路段全天擁堵時長超過10小時。
解決方案
借鑑臺灣中山高速公路立體改擴建經驗，構築雙層複合通道，分層承擔過境交通與城市交通功能。
▲ 機荷、惠鹽高速公路改擴建工程
❶ 上層立體通道主要採用橋樑高架，西起深中通道、東至外環高速，全長62km，雙向6車道， 100km/h，設置6個立交；
❷ 下層地面通道以路基拓寬為主，局部路基改橋，西起機場南路、東至綠梓大道，全長60km，雙向6車道， 80km/h，設置21個立交；
❸ 通過3組（6對）上下匝道，實現上層立體通道與下層地面通道之間轉換。
近期實施廣深高速至東部過境段
全長約53km
▲ 雙層複合通道
建成效果
通過分功能交通組織，不僅可大幅緩解現狀機荷通道交通擁堵問題，未來與深中通道對接後，將成為服務深圳市，串聯灣區東西兩岸的脊樑，支撐粵港澳大灣區和深圳市的發展。
4
僑城東路將北延至龍華
解決方案
新建僑城東路北延通道，北起龍觀快速-福龍立交，南至濱海大道（預留南延接深圳灣隧道）。
❶ 全長約17.3km，主線雙向6車道，共設置隧道5座，隧道總長15.5km，最長隧道6.9km，位於沙河東路-北環大道間。沿線設置6座互通立交(福龍路、寶鵬通道、沙河東路、南坪快速、北環大道、濱海大道) 。
❷ 設置4對隧道出入口（大學城、僑香路北、深南大道北），承擔南山、福田西部與龍華方向中長距離的快速交通聯繫。
建成效果
僑城東路北延至龍觀快速後，能分流福龍路、南坪快速等道路交通壓力，預計原特區（南山、福田西部）與龍華方向交通出行時間可減少15-25%。
5
皇崗路新建隧道，分離長短距離車流
解決方案
新建地下隧道，分離長短距離交通，提升通行效率。
隧道北起原梅觀收費站，南接廣深高速，沿線設置4對進出匝道，全長11.5km，設計速度60km/h，雙向四車道。
▲ 皇崗路快速化改造工程
建成效果
未來皇崗路中心區段擁堵情況可得到較大緩解，高峰期與龍華等方向的通行時間較現狀可減少10-20分鐘。
6
濱海大道（總部基地段）局部下沉
解決方案
對濱海大道（總部基地段）進行局部下沉改造，與總部基地片區道路系統進行立體銜接。
7
鹽壩高速這些熱門路段
未來將增設雙4車道
解決方案
❶ 主線由現狀鹽壩高速改造而成，保持雙向6車道，增設公交專用道，設計車速80km/h；
❷ 分別於大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片區設置雙4車道輔路，分散車輛進出；
❸ 並在環城西路及外環高速設置2座全互通立交。
▲ 總體方案示意圖
建成效果
主路保證通過性交通快速通行，輔路加強與沿線片區道路銜接，保證沿線交通快速集散與出入，
均衡路網流量。▲ 鹽壩高速大梅沙段規劃效果圖
8
龍大高速將分3段
完成市政化改造
解決方案
本次改造分為三段，結合不同路段的具體情況提出針對性解決方案。
❶ 南段為水朗至鳳凰立交段，長約4.8km，途經石巖、光明南，主路拓寬為雙向8車道，採用地面敷設方式；增設雙向4車道輔路設置4處互通立交；
❷ 中段為鳳凰至樓村立交段，長約8.6km，途經公明、光明中心，主路拓寬為雙向8車道，採用兩段隧道（或整段隧道）敷設方式，增設雙向4車道輔路，設置3處互通立交；
❸ 北段為樓村至深莞邊界段，長約7.3km，途經公明北、松崗，主路拓寬為雙向8車道，採用地面敷設方式，增設雙向4車道輔路；設置3處互通立交，加強對沿線片區交通服務功能；採用路堤敷設方式，保障主線交通運行效率。
▲ 龍大高速市政化改造工程
從前說到上述路段
相信深圳人的反應大多都是
你好堵！你好堵！
你好堵堵堵堵堵！
你越塞越離譜
我越等越糊塗
（所以說這項規劃來得正是時候）
不止N+1個棒棒噠
住在這些地方的小夥伴，
以後上班能多睡好幾分鐘啦！
不說了
我要去笑一會兒
祝你們永遠不堵車永遠不遲到！
你有什麼想說的？
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