在如今的B級轎車市場上，合資車企佔有比較大的主導作用，尤其是大眾雙雄（邁騰和帕薩特）與日系三劍客（雅閣、天籟和凱美瑞）之間的競爭成為了這一市場的焦點，就目前來看還是邁騰和帕薩特佔有一定的優勢，而自主車企雖然在B級市場上很難生存，但曾經也出現過幾款“曇花一現”的車型，被消費者給予了厚望，其中來自東風旗下的旗艦車型——東風A9就是比較典型的一款，這車與雪鐵龍C6採用同平臺打造，並且還搭載了來自寶馬的1.8T發動機，曾代表著東風高品質造車工藝與技術，無論是平臺還是動力的表現都比較的吸引人，但是上市後的銷量卻是慘目忍睹，月銷量僅幾十臺，已經走到了停產的邊緣。
東風A9在上市初可以說是“紅極一時”，由於造型比較的穩重大氣，被消費者稱之為是國產版的A6，並對挑戰帕薩特充滿了信心，而上市後的價格卻成為了這款車賣不好的一個重要原因之一，18萬的起售價沒有優惠，一般消費者在這樣的價位上都會選擇帕薩特等合資車型，對於一款國產的B級車型來說定價確實是有些虛高，而現如今降至14萬，但是還是得不到消費者的認可，畢竟品牌影響力和口碑與帕薩特等車型有著明顯的差距，難以立足B級市場，換殼版奧迪A6，這車配寶馬1.8T動力，曾比肩帕薩特，現14萬沒人買。
單從外觀的打造來看，東風A9的表現還是挺不錯的，有著比較強的德系車型的味道，彰顯出了比較高商務穩重的氣息，與奧迪A6有著一定的相似度，所以稱之為國產版的奧迪A6，呈現出了一定的逼格，前臉除去車標來看，真能使很多的消費者認成帕薩特或奧迪A6，經典的寬體大燈與鍍鉻進氣格柵一體式的設計拉伸了整個前臉的橫向視覺感受，看上去有著比較強的層次感，而及貫穿式保險槓則加入了鍍鉻裝飾，另外尺寸空間設計是這款車的一個優勢，長寬高分別為5066*1858*1470mm，軸距達到了2900mm，相比同級的B級車型來說優勢明顯，甚至達到了C級車型的水準，有著比較寬敞的承載空間。
內飾來看，東風A9的表現甚至要比帕薩特等車型還要豪華，彰顯出了比較高端奢華的一面，整個的中控佈局比較的規整，在用料上可以說是比較的下本，以大面積的皮質採用為主，木紋裝飾和鋼琴烤漆材料為輔，商務豪華的氣息比較的突出，猛一看真不遜色奧迪A6等豪華車型，同時像是全液晶儀表、Nappa真皮包裹的座椅、全景天窗等比較高端的配置均有配備，舒適性和人性化的設計比較的凸顯，有著比較高的設計水準，而在佈局上可以明顯的發現，除了大眾車型的影子外，像是方向盤更、中控液晶屏、中控面板其他按鍵、旋鈕的格局、檔把手等的設計還借鑑了標緻家族的設計，傳統商務的氣息比較的突出。
東風A9在動力的打造上也是這款車的一大亮點，搭載的是來自寶馬的一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為150KW，峰值扭矩達到了280Nm，與之匹配的是來自愛信的6AT變速箱，寶馬發動機+愛信變速箱的動力組合相比同級合資車型也有著一定的優勢，動力輸出比較的穩定，而在油耗上也是比較的不錯，百公里實際油耗在8L左右。
對於東風A9這款車來說，整體的表現還是比較的不錯，由於東風家族對這款車期望過高，在售價上與當前B級主流車型價位重疊，沒能看到這款車自主車型價格的優勢，這使得消費者比較的失望，現如今採取降價的措施為時已晚，畢竟品牌影響力和口碑並不好，沒有實力與帕薩特、邁騰等主流車型競爭。
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