前幾年關於馬自達的汽車段子今年又再次出現在朋友圈——“‘馬’有三類：上馬（法拉利）、中馬（寶馬）、下馬（馬自達）。上馬—法拉利，加速性能；中馬—寶馬，後驅操控；下馬—馬自達，據說馬自達適合造車，而不適合賣車。” 如果你是老司機大概聽說過，為什麼今年又流行起來了？這還要感謝剛剛結束的重慶車展。
重慶車展不同於北京、上海車展以展示為主，它更側重於“銷售”目標很明確，以經銷商銷售車輛為主要目的。如果你去過類似的展會，就會發現這樣一個有趣的現象：展銷會現場的銷售人員幾乎比逛展會的客戶多了至少一倍，幾個銷售人員圍著一個看車的上帝是很常見的現象。這種情況必然會出現搶人戰爭。馬自達兩家經銷商就因此產生口角，從而引起雙方群毆。據瞭解，這兩家店的關係非常親密，它們不止賣同一品牌車型，還屬於同一汽車集團——一汽馬自達，真是大水衝了龍王廟自家人打自家人！
說到這兒，汽車銷售真的到了這種必須靠搶人才能維持生計的時刻了嗎？！別家不好說，但一汽馬自達經銷商日子真的是不好過。
目前國內馬自達有兩大銷售渠道——一汽馬自達和長安馬自達，可以說這是馬自達在華的左膀和右臂。說到一汽馬自達首先要說服役十年的馬自達6（現已退役）。
2003年，馬自達和中國一汽牽手後，首推的車型就是馬自達6，此後馬自達6就正式登上國內轎車歷史舞臺。在華十年多次改款，作為一汽馬自達的主力車型，其銷量佔據了全部車型的40%的份額，可以說一汽馬自達是靠馬6才能在B級車市場佔領一席之地。曾經的風光讓長安馬自達望塵莫及，但在其退役後，一汽馬自達幾乎無力反擊，尤其是最近兩年，成績頹勢明顯，遠沒有長安馬自達的交出的成績單漂亮。
從在售車型來看，一汽馬自達自從十年老將馬6退役後就一直處於低迷期，隨後更是停售了銷量慘淡的睿翼、馬自達8和馬自達CX-7，目前僅僅依靠阿特茲和馬自達CX-4苦苦支撐，要知道當下國內汽車市場的競爭是異常激烈，平均月上市新車幾乎保持在幾十輛的狀態，且主流車型以緊湊SUV和緊湊轎車更得人心，一汽馬自達想用一款B級車和一款轎跑SUV打開市場，難度係數太大。
反觀，長安馬自達，雖然目前在售也只剩下昂科塞拉和CX-5兩款車型，但自從接手昂克賽拉後，長馬（長安馬自達簡稱）前途形式一片大好，且兩款車符合汽車消費市場需求，一款緊湊轎車、一款緊湊SUV，顯然是消費者的最愛。
從銷量看，自2014年後一汽馬自達的銷量一直處於被長安馬自達反超的狀態，今年截止到5月份也一直保持這個狀態：一汽馬自達1-5月的銷售，同比增長3.0％，為51261輛，但單獨看5月銷量同比減少3.0％，為9799輛，不及其他車企一款暢銷車的銷量；反觀長安馬自達，2018年1-5月，銷量達到75269輛，同比增長20.2%，同樣的5月單月銷量同比減少1.9％，為14696輛。
近年來，一汽馬自達在品牌營銷和車型的銷售方面都急劇下降，各款車型銷量都受到重挫，主要是因為其車型體系單一，產品競爭力下降，雖然CX-4和阿特茲顏值在線，但這並不能掩蓋其自身問題，動力上單靠“創馳藍天”技術，也遠沒有說服力。
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