沒有核心技術的汽車品牌，能走多遠？這個話題關係到所有的汽車品牌。最近有一個自主品牌我們應該關注，那就是東風啟辰。
最早的東風日產啟辰，其實就是這樣的，一方面打著合資的品牌，一方面靠拉低售價，蠶食現有自主品牌盤踞的龐大的中低端市場，充分榨取日產老產品的剩餘價值，同時又不損害外方的品牌形象。啟辰陷入困境就是“拿來主義”發展模式的弊端——無不是藉助於合資品牌熱門車型的老款進行二次開發，可以在短期內迅速打響市場，但由於產品技術陳舊線短缺而後繼無力，在打法上陷入空白期，車型吸引力很快下降。這一策略得到市場的驗證，啟辰的車子大部分就是這種狀態。在如今自主汽車品牌不斷更換新平臺、推出新產品的情況下，啟辰這個基於東風日產陳舊產品平臺開發車型的汽車品牌，未來的市場生存空間只會變得越來越小。
一直以來，啟辰的頂樑柱就只有啟辰T70，然後被寄予厚望的T90，老舊的平臺，缺乏實用性的造型，裝逼品牌又不行，也是沒有取得較為不錯的表現，啟辰T90從開始就是一個賭注，結果是預料之中的，如今結局就是賭輸了
啟辰質量問題開始惡化，各大投訴網站啟辰的問題凸顯：
先談啟辰維繫生存所依賴車型，
我們都知道T70是在老舊的日產平臺上打造而來，而且整車的售價要比日產更加廉價，拋開合資因素之外，簡配也是必然情況。
保持一貫的愛簡配手法，而且內部用料更是一塌糊塗，過分簡配的結果就是帶來更多的故障。就單單T70的投訴就大幾百條，發動機抖動、異響，底盤異響，變速箱異響。
另外，啟辰的轎車部分也是投訴重災區，包括三大件，一些汽車小零部件，都出現了很多的質量投訴問題，會出現這麼多的質量問題，不是因為什麼，歸結原因就是沒有核心技術，一直採用這日產淘汰下來的平臺，加上降低成本帶來的品控下降，啟辰SUV使用東風日產上一代逍客的日產C平臺打造，上一代的逍客是存在很多問題的平臺，所以啟辰T70才會有這樣那樣的小毛病，就不足為奇了。
目前來看，啟辰可都並未實現真正意義上的獨立，只是在某種程度造出了車還是藉助日產的舊平臺。這一點確實很難讓消費者為這樣的工藝和水平買單。就在今天東風啟辰正式換標了，因為啟辰的根本問題是沒有核心技術，如今用戶口碑極差，產品力一天不如一天，遲早會被消費者遺忘和唾棄。啟辰最主要的還是有自己的核心技術，如果離開日產自己不會走路，那麼啟辰必死無疑。
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