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倒飛時，雖然此時機翼方向反了，但還符合飛行力學原理，所以此時機翼仍可產生升力。飛機正常飛行，產生升力是上下機翼面流速壓力差獲得的。戰鬥機需要能做各種機動動作。迎角需要隨時進行調整，用空氣的反作用力來機動。空氣與動力的問題在戰鬥機設計階段，風洞實驗中各種情況都考慮過。所以無論正常，偏轉，倒飛都是符合動力學的，可以正常做出這些機動動作。 升力如何產生，不是看剖面形狀，而是機翼仰角。多數機翼剖面是上下對稱的。倒飛時只需注意飛行方向，以及對應的機翼保持升力仰角，就可保持升力。但此時的襟翼迎角和正飛時狀態相反。倒飛本身沒任何設計問題。升力產生的原理和正飛一樣，但操作和駕駛員空間感需要特別注意，只有長期訓練的飛行員可以做出這種特技動作。
飛機的翼型都是中間雙凸的，升力靠氣體流經翼面產生，因此機翼兩邊薄中間鼓，機翼產生升力來其水滴狀流線型。戰鬥機能夠在倒飛的時候仍有升力，憑藉的便是此原理。機翼設計上表面凸起的程度要大些，但程度並不太大，倒飛時飛行員會操作舵面改變飛機襟翼的偏轉程度。這樣可使腹鰭翼起穩定作用。可以控制飛機操作，升力仍然是向上的，倒飛時戰鬥機依然可以爬升。只要保持舵面操縱。垂直起降飛機升空甚至不靠機翼。
思遠軍事
（機翼產生升力原理）
戰機倒著飛指的是機身翻轉，機腹朝天、駕駛艙朝向地面飛行。在這之前我們要對機翼如何產生升力做一下了解。通俗的說，同過機翼的上表明設計與下表面設計弧度不同，讓氣流經過機翼下面的速度比經過上面的速度慢一些，形成一個向上的壓力差，這時機翼就產生了升力，從而拖動飛機在天上飛行，這是很多人瞭解到的機翼產生升力原理。在這種情況下，如果飛機倒過來，機翼上表明與下表面的壓力差就會反過來，好像飛機的確會摔下來。
（機翼以一定角度傾向，也可以產生升力）
但是還有一種方法讓倒飛的飛機機翼繼續產生向上的升力，那就是迎角。讓機翼保持一定角度的迎角時，氣流經過上下機翼的速度也會不同，這樣也能產生升力。因此飛機在倒飛時，只要保持一定的迎角，就可以讓機翼繼續產生向上的升力，而不必擔心喪失升力掉下來。
（飛機無法長時間倒飛）
戰鬥機倒飛時還有一個限制就是供油，當飛機倒飛時，油箱底部的吸油管就無法吸到油了，會造成發動機停火。因此現代戰機都設計了倒飛油箱，平飛時倒飛油箱裡的油是滿的不使用，當飛機倒飛或者大角度側飛時，就自動接通倒飛油箱裡的油，讓發動機保證不會中斷油料供應，但是倒飛油箱一般都很小，戰鬥機無法長時間進行倒飛。
（倒飛一般用於飛行表演）
飛機倒飛時飛行員也要主要操控問題，此時飛機的俯仰控制方式完全顛倒，一個不留神就會操控失誤，因此飛行員一般不會在超低空進行倒飛，因為這時一旦犯錯根本來不及整改。所以說超低空倒飛一般用於表演，而不會用於實戰。
軍情解析
題主所提到的倒著飛，應該不可能是指倒退著飛，因為現在的戰鬥機由於發動機的尾噴，只能有向前的力，而不可能後退，即使加上矢量噴管，也只能獲得向上的力，所以倒著飛是不可能實現的，因此這裡所指的肯定是機身翻轉過來飛行，但其實這樣的飛行姿態在現代戰鬥機中其實也只能維持很短的狀態，一旦持續就會出現失速墜落的危險。
（F35倒飛發射導彈）
要明白飛機倒飛，我們首先需要弄明白飛機正著飛的原理，1726年，瑞士人伯努利通過實驗發現了一個有趣的現象，當流體從物體流過，速度加快時，流體對物體的壓力會減小，速度變慢時，壓力則會增加，這就是“邊界層表面效應”為了紀念發現者，又被命名為“伯努利效應”。而這一定律也正是飛機獲得升力的關鍵所在。
飛機機翼一般設計為前端圓鈍，後端尖銳，下表面平直，上表面凸起這麼一個形狀，當飛機向前運動時，空氣被機翼切割為兩部分，而後又在機翼後方匯合成一股氣流，由於空氣的連續性，所以空氣通過上表面時由於距離增加，所以速度必然加快，而反之下方氣流則速度較慢，根據“伯努利效應”，空氣在機翼上方壓力變小，下方壓力變大，因此在機翼上下便會產生一個壓力差，這樣就產生了飛機的升力，因此飛機就是靠著這個壓力差所形成的升力才飛上天空的。
清楚了飛機正飛是由於機翼上下的壓力差產生的升力，我們就能很簡單的明白戰鬥機倒飛，其實他們的原理都是大同小異的，都是利用上下氣流流速產生的壓力差。戰鬥機在倒飛時，一般都不是水平的，而是有一定的對空仰角，這樣的仰角導致了空氣在經過飛機時，下方空氣受到飛機阻擋而流速變慢，而飛機上方空氣而沒有阻擋而流速較快，這樣就形成了一個壓力差，整個飛機就如同一個整體的機翼一般，產生了一個整體向上的託舉力，飛機也就能倒著飛了。
（殲十倒飛）但是飛機倒著飛是不可能無限制的進行的，由於飛機存在一個仰角，所以空氣對機身還有有一個斜向上的吹動力，這樣不僅會降低飛機的速度，還會因為機頭仰角過大，很容易被吹翻而導致墜毀，這就能理解為什麼蘇-27在巴黎航空展上表演普加喬夫眼鏡蛇機動會讓西方人驚掉下巴了！
（眼鏡蛇機動）
在2001年的nanhai事件中，美國飛行員利用EP-3螺旋槳偵察機良好的低速性能耍無賴，而我方飛行員利用拉高機頭仰角的方式給殲-8減速，這樣導致了殲-8變得難以操作，因此也成為釀成慘劇的一個重要原因。
軍史吐槽君
戰鬥機能倒著飛，機翼如何獲得升力？
題主說的應該是飛機肚皮朝上的飛行吧？決不會是說倒退著飛行吧？我看了那位朋友的回答說直升飛機能倒著飛。
我理解題主說的倒著飛是肚皮朝上的仰飛。只不過這種倒著飛(仰飛)或大翻轉，只能在一定的高度，一定的速度下才能去做的，而且是在極短暫的時間內完成這個動作的，短到幾十秒或幾分鐘。一般不做長時間的仰飛的，那樣會對飛行員及戰機產生不利的影響。
機翼的升力問題，或說空氣的浮力，到了一定的高度，地心引力相對減弱，戰機飛行的高速，升力問題不大，有尾翼調整角度，倒飛正飛昇力一樣。戰機的飛行速度很高，秒速千八百米的常事，升力不是問題。如果在超低空飛行或低速飛行中，飛行員絕對不去玩這個花樣的飛行的。
這和雄鷹在空中盤旋差不多，兩翅展開不動也不會掉下來，如果讓它距地面1米高，翅膀不動，速度再慢點，超不過50米，觸地保險。
戰鬥機，殲擊機，要的不是翼展，要的是高速超音速，雙翼越展的寬，空氣阻力越大，所以戰機的雙翼及近抿住，那樣才能減少阻力飛行的快！
幸福一家人140113721
倒著飛的時候，機頭向上方抬起一個小角度，機翼中心線與迎面氣流有一個夾角。這個角度可以讓機翼產生向上的力，抵消飛機重力，保持水平飛行姿態。
