1920年，日本人鈴木道雄成立鈴木紡織機株式會社的時候，估計沒有想到，鈴木會發展成為生產汽車、摩托車、摩托艇、電梯等產品的世界500強企業，在日本汽車行業排名第四。
可是這幾年，鈴木汽車的日子並不好過，2012年鈴木汽車退出了世界第二大的美國市場，6年後的2018年，鈴木汽車又退出了世界第一大的中國市場。
6月15日，昌河汽車在官網發佈公告，稱昌河鈴木經過股東各方友好協商，鈴木汽車將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並經政府主管部門批准，已於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
據日本媒體最新消息，鈴木已經與長安汽車就解除合作協議進行談判，雖然雙方到目前未有達成最終解散合資公司“長安鈴木”的協議，但鈴木退出合資的決心已定。
對汽車略有了解的都知道，鈴木擅長的是小型車製造，奧拓、北斗星、雨燕、吉姆尼、維特拉.....而這些注重油耗、實用的小型車跟中國的市場需求是有偏離的，現在買車都講究配置和大，除了維特拉還有不錯的銷量外，其它的產品銷量可憐。
在中國市場的水土不服，連年虧損，促使鈴木汽車決定撤出中國市場。
曾經開過一次日本進口的3.2超級維特拉，雖然車子外觀很普通，甚至有點老土、落伍，但是開起來是相當舒服，四驅的動力在越野狀態下展示了強大的性能。好像環塔比賽裡就要拿原廠超維去跑的，成績還不錯好車不一定就有好的市場表現，說是水土不服，更多的還是跟不上市場的需求。看來鈴木汽車是要把重點放到印度市場去了，在經濟相對落後的印度，經濟實惠的小型車是市場主力。
鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，1993年與長安汽車合資成立長安鈴木，1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木，在中國夥伴的大力協助下，生產、銷售鈴木開發的產品。2018年，鈴木汽車在中國畫上了一個句號。
回過來看看鈴木的摩托車業務，跟汽車頗有許多相似之處。
1、現在也是兩家合資公司，濟南輕騎鈴木成立於1994年，豪爵鈴木成立於2006年。
2、輕騎鈴木主要生產小排量車，和昌河鈴木生產商用車相似；豪爵鈴木生產大排量車，這個和長安鈴木生產更新款式的車輛也相似。
3、輕騎鈴木和昌河鈴木的市場銷售也差不多，都不理想；豪爵鈴木和長安鈴木都面臨中方比較強勢的情況。
4、汽車市場已經進入平緩期，不像十年前隨便一個牌子都能賣起來；摩托車市場更是形勢嚴峻，被電動車和禁限摩打壓，沒有硬實力是很難分一杯羹的。
5、中國的汽車市場消費需求是配置豐富和以大為美，鈴木汽車跟不形勢，於是被淘汰；摩托車市場的消費需求也在往大排量和個性化上轉，傳統車型下滑嚴重。
6、鈴木的進口汽車車型少，價格高，雖然產品不錯，但買賬的人不多；鈴木的進口摩托也是車型少、價格高，一個DL650比寶馬F700GS還貴，這是很難被大多數人接受的。
鈴木汽車即將成為過去，鈴木摩托的未來也是前途未卜，與豪爵的合作，大長江集團因有絕對性的渠道、售後優勢，讓鈴木很謹慎，合作太深入了吧，怕養虎為患，合作少了吧，怕豪爵不高興；與輕騎的合作，頗有點恨鐵不成鋼的意思。鈴木摩托的處境也是相當尷尬。
留給中國 摩托車市場的時間不多了，也就15-20年的樣子，電動化勢不可擋；如果能處理好和大長江的關係，儘快把輕騎鈴木扶植起來，引入一些重磅車型，或許還能抓住最後的機會。
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