6月13日下午兩時許，一列火車滿載“綠色”砂石骨料開進了位於大紅門附近的北京貨運中心，這也預示著北京市建築砂石骨料綠色供應鏈建設邁出堅實一步。
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為啥說“綠色”砂石骨料呢？還得從這批砂石骨料的原料說起。
據調查，我市每年工程建設砂石骨料需求缺口在1.1億噸左右，而河北環京地區擁有豐富的天然礦石和尾礦資源，僅承德市就有尾礦廢石存量達25億噸，且每年新產尾礦廢石1.5億噸。
所以說，利用好這些砂石資源，
既可有效保障北京工程建設長期穩定需求，
又可為河北處理閒置尾礦、廢石
提供綠色解決方案。
除了承德，京冀兩地相關部門
多次就合作建設綠色砂石骨料供應基地事宜
進行研討會商，並初步達成共識。
共識中明確，河北省將於“十三五”期間陸續在環京地區，主要在承德、保定、唐山境內擇地建設10個左右年產500-1000萬噸級別的綠色砂石骨料供應基地。
從長遠來看，基地的建設無形中也會
提高建築砂石骨料行業水平，
有利於遏制個別黑砂石加工點
無序生產甚至盜採盜挖的現象，
保護兩地的生態環境。
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除了原料來源要“綠色”，生產過程也處處體現綠色。
根據京冀兩地達成的共識，北京市住建委協調相關行業協會加快出臺相關技術標準，要求入選的綠色砂石骨料基地須符合綠色化、規模化、信息化、工業化要求，設備工藝智能先進，生產、質量等符合中國砂石協會頒佈的《砂石骨料綠色生產與運輸規程》，同時，基地建設應符合綠色礦山、綠色砂石生產要求。
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綠色運輸也是建設北京市建築砂石骨料綠色供應鏈的重要一環。
初步測算，運輸1.1億噸砂石骨料，平均每天進京貨車約1.5萬輛。
長期以來，砂石骨料運輸過程缺乏有效管理，超載、超限現象較為突出，給沿途環境帶來二次汙染。
為此，京冀兩地交通主管部門將研究規範砂石運輸措施，進一步加強砂石運輸管理，嚴禁超載超限，在推行砂石骨料公轉鐵運輸和利用集裝箱來裝載建材的同時，鼓勵研發清潔能源車輛用於市內接駁，並利用信息化手段實現對砂石骨料運輸的全程監管。
據測算，如果砂石骨料全行業實現綠色運輸，碳排放減少至少在百萬噸級。
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作為北京市建築砂石骨料綠色供應鏈的最末端，使用環節同樣被要求體現“綠色”。
為了實現這個目標，北京市住建委一方面將督促混凝土協會加強行業自律，規範行業採購砂石的行為，逐步加大綠色基地產品的使用量；另一方面，也會加大對使用來歷不明砂石骨料的打擊力度，定期開展混凝土攪拌站綠色生產規程執法檢查，對採購來源不明砂石的單位予以嚴肅處理，為綠色砂石騰出市場空間。
北京市建築砂石骨料綠色供應鏈的建設涵蓋砂石骨料從原料到生產，再到運輸和使用的全鏈條，涉及京冀兩地住建、交通、環保、發改、城管等多個部門的協作，絕非一蹴而就或者單打獨鬥就能順利實現，這就需要京冀兩地及各個部門的通力協作，為打贏藍天保衛戰貢獻一份自己的力量。
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