張師傅是一名貨運車司機，我們見到他時，他正坐在路邊樹蔭下的路緣石上抽菸。三十度的室溫，張師傅撩起衣服，露出被曬黑的皮膚，眯著眼睛打量著我們。邊上是一輛灰色的五菱宏光。
“拉貨很累。”張師傅告訴我們，“只拉貨賺不著多少錢，平時都是拉貨加幫忙搬運賺點苦力錢，每天跑著又累又曬的，你們做不了。車裡還不敢開空調，一開空調這油去得可快啊。這還不算啥，你要是被抓了，罰款交得那個兇。”
據瞭解，張師傅的五菱宏光屬於非營運車，還未辦理貨運通行證。如果要辦理，一般都需要有貨運公司代辦，去車管所報備，並繳納相應的費用。為了節約貨運成本，許多司機都沒辦理貨運證。一旦被抓到，交警就會以非法營運為由，將車輛扣下。
“還能咋辦，賺錢唄，該著被抓也沒招。反正有活就拉，哪能賺錢去哪。”說完，張師傅接了個電話，狠狠抽了一口煙，和我們說了再見。發動了汽車，貼著貨拉拉的五菱宏光，與我們漸行漸遠。
陸運也是一場江湖
貨車陸運中，有非常多的“流派”。只裝高檔品的廂式運輸、各方面都講究的冷鏈運輸，還有平板運輸、大宗普貨運輸、活體運輸和城市速運等等。活躍在中國的大江南北，貨車陸運是運輸業中機動性最高的運輸方式。
賈師傅是我們聯繫上的另一名司機師傅，他的貨車正在裝一批冰箱。說到貨運，賈師傅告訴我們，貨運行業車越來越多，前幾年還好，願意跑還能賺不少。現在多出來好多散車，直接導致貨運市場運價的失衡。
以賈師傅從武安運到日照為例，運費一噸100元，回程貨80元，標載30噸貨，一趟來回就是5400元。
但是，貨運需要付出信息費100元、裝車卸貨費約200元、高速過路費約300元、油費2500元、保險費以及車損等還有好幾百，一趟下來，幾乎就是貼著成本跑。兩天下來，說不定還會虧錢。
這樣的貨運環境下，如果不超載，就只能喝西北風了。因此，雖然屢屢管制，超載依然是貨運行業的常態。並不是司機不想標載，實在是競爭太大，不超載就不賺錢。
“餓死老師傅”
貨運屬於運輸服務業，但是在物流上，有保險保貨，物流的服務幾乎全部體現在及時到達上。因而，成本成了最重要的投標重心。幾年前湧入了大量新司機，貿易物流市場只有這麼多，為了多賺錢，攬貨搶貨，惡意競爭讓整個物流行業都陷入底價的怪圈。
“餓死老師傅”成了每個人默認的法則。這片過飽和的市場，所有司機都在較勁。讓憋不住的退出，才能讓撐過來的司機師傅們飽腹。行業的競爭，誰能活下去，才是最殘酷的洗牌。
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