開慣了運動轎車，突然給你一輛越野車，可能會不適應，最直接的感受是：方向盤的曠量太大，轉向模糊。
比如馬自達6的方向盤，打死只需1圈多一點，不到1圈半，開過這款車，體驗了人車合一的精準操控之後，再去開牧馬人這樣的硬派越野，方向盤圈數直接超過3圈，那感覺是懵逼的。
為什麼有這樣的差異？
首先，硬派越野車的轉向器與轎車不同，後者廣泛採用齒輪齒條式轉向器，也就是通過齒輪傳動，優點是轉動力矩大，缺點是經不起折騰。越野車通常採用循環球式轉向器，它通過螺桿和螺母之間的鋼球循環滾動產生的滾動摩擦來推動轉向拉桿，優點自然是磨損小，操控輕便，缺點是轉動不夠靈敏。
不過，有了轉向助力，把方向盤圈數調到1圈就不是什麼難事，為什麼還要把方向盤曠量設定那麼大？
一方面是為了駕駛舒適。路面對車輪的衝擊，會傳遞到方向盤，越野車經常走爛路，在這樣的路況下，車輪的擺震幅度較大，如果方向盤圈數過小，容易打手。所以，即使是城市SUV，它的方向盤曠量也比普通轎車要大一些。
一方面是為了越野性能。越野的路況相對更復雜，車輪所受阻力更大，方向盤圈數越多，爬坡過坎的時候才越省力。而且，圈數多，轉向就更緩，野外駕駛也更安全些。
當然，大部分家用轎車的方向盤圈數都在2圈以上，不光是為了舒適，也是為了適應用戶習慣。以前沒有轉向助力，方向盤圈數過小會發生轉向沉重，為了避免這一點，圈數都設定在2圈至3圈之間。這麼多年過去了，大部分車主已經習慣了這個圈數，於是這個設定也保留了下來。
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