探訪春運列車“洗澡工”，在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶北運用車間，聽洗車組員工講述給火車洗澡的酸甜苦辣。
重慶北運用車間魏世民說道：“整備隊職工平均年齡47歲，他們各有各的分工，他們主要負責進庫列車車廂外部清洗、空調過濾網的清洗、轉向架的清洗、列車集便器的吸汙工作等，分為洗車作業組、上水作業組、吸物工作組、空調濾網清洗作業組、餐車油垢作業組等”。
據悉，刷子用的是鬃毛刷，清洗列車的刷子都有一根長長的杆，短的2.5米，長的3.5米。用蘸著清洗液的掃帚對列車車廂進行清洗。如果一節車廂都要舉起幾百次，那麼一列列車則需要上千次。長期這樣重複動作，累得肩膀和腰特別痠痛，楊勇說。
魏世明指著相鄰兩節車廂連接處，說道：“其實最難清洗的地方就在這裡，由於一些列車沒有集便器，加上火車行駛速度快，各種髒汙都飛濺到2節車廂連接處，有的就粘在那車廂上很難清洗，有時候都是用鐵楸一點一點的摳。
在一旁看著整備工的工作，一把刷子來回重複洗刷。粗略算一下，正常情況他們一秒鐘刷5次，一分鐘300次，一趟列車清洗下來需要重複動作3萬次左右，春運每天全部需要清洗15趟列車，整備工一天光舉杆的動作就有上萬次。
10點30分，列車外清洗工作完成，用時兩個小時。“本來比較乾淨的列車可能需要清洗一個半小時，一般的要用兩個小時清洗了。”劉勇說。目前普速列車都是人工清洗，一個工人繞著車輛清洗一圈下來，要走上一到兩公里。“每天正常15輛列車下來，而重慶北整備組分為兩個組，一個洗車組基本要走14公里以上，更別說需要反覆走的沖水工人了。”他說。
整備隊職工魏世明說：“一節車廂有4個輪對，而一列車就需要衝洗76個輪對。”而沖洗輪對的主要是對從列車上排洩的髒物沖洗掉，減少列車轉向架的腐蝕，以保證列車的運行安全。”
“說起梳妝打扮很簡單，但為列車梳妝打扮好像只有一句話那麼輕巧，雖然別人對我們的工作不理解，但是我們依舊會不忘初心，繼續前行，履行好自己的崗位職責。”重慶北運用車間整備組職工楊勇說。
重慶車輛段重慶北運用車間整備工職工每天走14公里，舉杆上萬次。
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