筆者買車時，遇到銷售說他們的發動機是正時鏈條的終身免維護，比一些採用正時皮帶的發動機好多了！關於這個問題特意留意了下，難道正時鏈條就絕對比正時鏈條好嗎？
我們先來說說正時鏈條和皮帶之間的關係，其實正時鏈條就是發動機正時皮帶的一種，他們主要作用是驅動發動機的配氣機構，上連接是發動機氣缸蓋的正時輪，下連接是曲軸正時輪，以便發動機進氣門和排氣門在適當的時候打開或關閉，以確保發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。鏈條和皮帶的作用都是一樣的。可以說鏈條是皮帶的一個“變體”。那麼什麼是正時鏈和傳統同步帶？它們在哪裡有所不同？
正時皮帶
傳統的正時皮帶內側有許多橡膠齒，使用這些橡膠齒和相應的旋轉部件頂端的凹槽配合，使發動機曲軸能夠拉動其他運轉部件，並保持被驅動部件的同步。正時皮帶噪音小，傳動阻力小，傳動慣性也小，可以提高發動機的動力和加速性能，並且容易更換；當然弊端也有，正時皮帶是橡膠部件，是一種消耗品，隨著發動機運轉時間的增加，正時皮帶和正時皮帶附件（如正時皮帶張緊器，正時皮帶張緊器和水泵）將磨損或老化。此外，一旦正時皮帶斷裂，凸輪軸肯定不會按照正時運轉。此時，閥門和活塞可能會造成嚴重的損壞。因此，必須按照規定的里程或時間更換同步皮帶。
正時鏈條
與傳統的正時皮帶傳動相比，正時鏈條傳動方式可靠，耐用，可節省空間。整個系統由齒輪，鏈條和張緊裝置組成，液壓張緊器可以自動調節張力。鏈條的強度保持恆定並且在一生中不需要維護，這意味著它的壽命與發動機相同。它不僅可以提高安全性和可靠性，還可以降低發動機的使用和維護成本。可以說一舉兩得。當然弊端也有，正時鏈條的成本明顯高於正時皮帶。與皮帶相比，對發動機的動態性能也有一定的影響，鏈條的旋轉噪音大，傳遞阻力大，傳動慣性也大。它從一定的角度出發，燃料消耗大，性能也有所下降。當汽車行駛10萬公里時，鏈條的缺陷就會暴露出來。你會明顯感覺到發動機的聲音有些異常。當噪音嚴重時，這有點令人無法接受。這是由於鏈條和驅動輪之間的磨損所致。如果要更換，將在材料成本和工作時間方面全面更換正時皮帶。
總結：正時皮帶已長期應用於發動機上，技術成熟，成本低，噪音小，但需定期檢查和維護，正常情況下，皮帶需要在5萬到10萬公里的範圍內更換；正時鏈具有結構緊湊，傳動功率高，可靠性和耐磨性高，終身免維護等顯著優點，但噪音一般略大於傳統的同步帶。兩者其實並無好壞之分，根據產品特性選擇符合自己需求的才是是最好的。
閱讀更多 汽車三人行 的文章
