撰文 ✎竹寺
從數月前的發佈到現在，途達在營銷方面可謂下足功夫，於是僅4月份銷量就突破了2千輛大關。本以為途達能為鄭州日產撐起銷量大旗，但從剛剛過去的5月數據來看，途達銷量急轉下滑，僅賣出1500+輛。這對於一款初上市的車型來說，並不是件好事。
產品是否存在問題？
產品的競爭力是決定銷量的重要因素，所以我們來看看途達的表現。
首先，途達定位為硬派SUV，在往後的營銷上，一直以擁有專業的越野性能為賣點來標榜自己。可留意一下價格表便可發現，想擁有充分的越野性能並不是件簡單的事。四驅的配置只出現在頂配或次頂配車型，可這兩款車型的售價高達20多萬元，對於目標消費者來說缺乏了足夠的吸引力。而且頂配和次頂配車型在經銷商層面也有庫存問題，某程度上，途達越野性能只是一個賣點，難以徹底勾起消費者的慾望。
其次，途達的內飾與納瓦拉如出一轍，充滿了硬質塑料材質，能摸到的地方都是硬邦邦，缺乏質感，要知道，如今就連福特皮卡也都在內飾和科技感上做文章了。如果出於對豪華感的追求，途達甚至無法與自主品牌對壘，畢竟現在有哈弗H9、榮威RX8、傳祺GS8等產品，在相同價格區間給出了豪華感滿滿的內飾。
再者就是動力方面。途達的車身尺寸非常大，軸距達到了2850mm，整體與普拉多相近，而且整車重量達到1.9頓。顯然，要驅動這個龐大大物，不採用一副大馬力發動機是不可以的。可途達卻搭載了一顆2.5L發動機，最大馬力只有184匹，表現出明顯的力不從心。在與途達同樣定位的中型SUV裡，2.0T幾乎成為了標配，馬力都在200匹以上，如此看來，途達還能有什麼優勢可言？
作為2018年上市的車型，途達竟全系配備了鼓式剎車盤，連頂配車型也不例外。雖然，前盤後鼓的剎車方式在剎車性能上有太大差距，但在散熱、通風等方面一定有所下降。諸如此類的配置差異難免造車消費者的猶豫。
而隨著消費需求的變化，其實真正意義上的硬派越野車已經逐漸成為小眾產品，，像普拉多、吉姆尼、帕傑羅等硬派SUV明星產品在現今的汽車市場已經逐漸隕落。大部分消費者想要的，其實是硬派設計的造型下面，依然有舒適豪華取向的配置。硬派越野，大多情況下只是喊喊口號而已。於是，途達為了保持硬派SUV身份所採用的非承載式車身也難以被廣大消費者接受。因為這樣的車身設計一方面會令油耗增加；另一方面也無法提供舒適的乘坐體驗。
是生產還是銷售出現問題？
上市不久出現銷量滑坡的車型其實並不罕有，連第十代雅閣也是這樣。可眾所周知，新一代雅閣的失利主要原因是工廠的產能問題。由於是全新換代，雅閣從外觀到內飾再到動力系統都與第九代車型有著明顯差異，所以原來的生產線必須進行全面的升級和改造。這樣的情況下，產能必然會拖銷量的後腿。
可途達並非如此。據悉，鄭州日產對途達是寄予厚望的，在上市之初就宣佈工廠除了納瓦拉以外的車型均騰出產能支持途達的生產。而且從數據分析，鄭州日產旗下所有車型年均銷售僅1.2萬輛，而工廠滿載運行的年產量為30萬。這並不存在產能不足的問題。再者，鄭州日產旗下的納瓦拉與途達的屬於同一平臺，零配件基本是通用。而納瓦拉已經上市一年之多，零配件供應相當穩定。因此，在產能與配件充足的情況下，途達的產量是不存在問題。
如果不是產能問題，那問題會出現在銷售環節上嗎？這裡面也有一定原因。由於鄭州日產旗下銷售車型較少，一直採用二級經銷商的銷售方式，導致自身的銷售網絡較為單薄。為了確保途達的銷量，鄭州日產採用共用經銷商的方式，把途達放於東風日產的銷售網絡中，希望借用東方日產廣闊的銷售網絡為途達的銷量打支強心針。
可共網銷售並沒有預想中的順利。雖然在東風日產的銷售網點能看到途達的身影，但經銷商往往出於業績的壓力或者利潤的因素而儘可能去推銷東風日產車型，途達只能因此遇冷。途達的銷量滑坡一定程度是來自經銷商的不給力。
雅斯頓小結
途達的銷量急轉下滑並非毫無緣由。雖然硬派越野是小眾，但過去的帕拉丁一直有著不錯口碑，途達想改變現狀，自身競爭力的提升是關鍵。
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