全新途達上市已經有一段時間了，14年沒有改款的帕拉丁終於迎來了全新車型，售價16.98—24.58萬，這也是這個價格區間，我們幾乎能買到唯一的一款日系品牌硬派越野車，當然很多評測已經反映出了這款車整體還是比較有誠意的，鄭州日產自然也是希望通過這款車來重回主流乘用車市場，和東風日產在乘用車領域平起平坐，但是現實似乎永遠沒有願望美好，市場並沒有給這款車以好的回報，四月份，全新途達銷量為2211臺，5月也僅僅只有1463臺，作為一款起售價只有不到17萬的中型日系SUV產品，這樣的銷量水平顯然是不能讓人滿意的，畢竟價格相差不大的傳祺GS8月銷量還有五六千臺。
途達相對於帕拉丁的變化是非常明顯和充滿誠意，這一點確實值得稱讚，畢竟價格並不高，相對於現在的日產乘用車在前臉造型上的新變化，途達似乎還停留在上一代家族化設計上，第一次看到這個前臉，我們隱隱約約想到了老款奇駿，是不是看起來有一點似曾相識？當然這不是什麼問題，即使是稍顯落後的設計，放在這款硬派SUV身上，並不顯過時和突兀，但是對於很多家用車用戶來說，自然是更新的設計可以更深入人心。
如果單從途達的價格來看，似乎很有誠意，或者說很便宜，但是卻經不住推敲，比如自動擋最便宜的車型售價就已經接近20萬，20萬級別的車，有些什麼配置呢？在內飾配置上，沒有倒車影響，沒有定速巡航、自動駐車、陡坡緩降、皮質方向盤，沒有日間行車燈，只有主駕駛一鍵升降等等，所以看出，之前很多評測關於這款車的性價比都是基於頂配車型的，對於更多消費者想要選擇的中低配車型，途達在配置方面還是顯得比較吝嗇的。
當然很多評論也都吐槽了這款車全系用到了後輪鼓剎，這在當下是很難看到的，儘管官方對於這項配置有很多基於安全性方面的解釋，但是顯然這就是為了節省成本，那麼在如今絕大多數都是盤式剎車的前提下，這樣的缺陷還是會被放大，並被消費者介意。
途達的自重接近1.8噸，算是一個不低的重量，但是途達搭載的這臺2.5L自然吸氣發動機最大馬力只有184匹，所以這臺2.5L的發動機帶動這臺車並不是多麼充沛，這一點讓我們想起了帕傑羅3.0L，典型的動力不足，所以即使對於很多越野愛好者來說，這樣的動力數據也並不突出。同時雖然途達高配車型裝配了四驅系統，還有後橋限滑差速鎖，並採用非承載式帶大梁機構的車身結構，但是事實上和動力的配合很難做到遊刃有餘。
當然，最後一點便是市場方面，首先鄭州日產離開主流汽車市場的時間實在是太長了，很多人已經忘掉了這個品牌的存在，似乎只有東風日產才是正宗日產，這便是品牌力方面的缺失，同時鄭州日產的渠道分佈也比較單一，很難和這些乘用車車企相比，這也是限制途達走量的因素之一，畢竟消費者不能就近看到新車，是很惱火的一件事。最後便是硬派越野車這個市場維度本身的限制，硬派越野相對小眾，並無法形成像普通家用車那樣的市場寬度，所以我們看到很多中國品牌入坑硬派越野，但是紛紛折戟，途達自然很難倖免！
總而言之，途達的銷量不足似乎是一個全方位因素共同作用的結果，尤其是品牌影響力，產品渠道，還是硬派越野車這個小眾門類，再加上產品力本身也有一些問題，所以鄭州日產依然有很長的路要走，途達一炮而紅的願望似乎已經落空了。
閱讀更多 在第三愛等你啊 的文章
