在途達推出一個月後，5月銷量只有1463臺，這還是日產兩個銷售渠道共同努力的結果。途達4月份銷量突破2000臺，這個結果多少有點出人意料，比預計的要少很多。
作為一臺初期產品，如果不是完全受限於產能，那麼途達及日產兩家企業之間一定存在某種制約的缺點。
如果有單，鄭州日產自然馬力全開生產途達，除了納瓦拉之外的其他車型均要給途達騰出產能，但我們並不認為途達的銷量受限於產能，畢竟鄭州日產一期產能就已經達到12萬臺，二期產能達到18萬臺，基地年產能可以達到幾十萬臺之多，那麼在鄭州日產本沒有爆款車型出現的情況下，工廠並沒有滿載運行。
將問題歸結於銷售體系？網傳鄭州日產與東風日產歸於一個體系之內，但是鄭州日產生產的途達放於東風日產銷售網絡中，仍然有不少售後網點不走心，也就是說在經銷商雖然可以看到鄭州日產生產的途達，但是銷售以及經銷商往往會建議你買同價位的東風日產奇駿。看來兩家日產合資公司內部依然存在不可調和的矛盾。
我們不僅僅看到了經銷商自身問題，其實途達這款產品多少也存在問題，單說一鼓剎就已經讓不少消費者介懷，雖然鼓剎單次剎車能力強於盤剎，但是鼓剎同樣有著嚴重的問題就是連續剎車制動衰減嚴重，而且鼓剎易生鏽難保養維護等都是問題。其實細想一下，一款硬派越野車最主要的是什麼？分時四驅（或全時四驅）？底盤帶大梁（或非承載式車體）？前後最少兩把鎖？這一些途達都有，但是售價也隨之提高到22.58-24.58萬元，即次頂配和頂配車型才有四驅，
途達的潛在消費者多多少少都有點在野外撒潑的情結吧？買兩驅會選擇途達？在22-24萬元的這個價位還有隔壁老王——江鈴福特撼路一款實力不俗的硬派越野車者。同樣都是嫡出身份（途達不是東風日產，撼路者不是長安福特），同樣都是側重於越野性能，同樣都是中型SUV，它才是途達最主要的競爭對手。
途達被戲稱為小號途樂。也常被拿著普拉多對比，其實，按照普拉多的價格，它跟途達是兩個領域的車，真正能處於同一陣營的車型就是福特撼路者。與途達有區別的就是撼路者是全時四驅，越野能力同樣不可小覷。再一個就是撼路者提供7座車型，而途達只有5座。途達的車身尺寸為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm，撼路者的車身尺寸為4892*1862*1837mm，軸距為2850mm，撼路者稍微有點優勢，但是也不太明顯，大體上差不多的樣子。動力組合則是大相徑庭，途達採用了2.5L自吸發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為251牛·米，傳動系統為6MT和7AT變速箱；撼路者搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為245馬力，峰值扭矩為360牛丶米，傳動系統為6AT變速箱。動力上，撼路者有優勢。配置上，兩者的側重點不一樣，撼路者的電子產品種類要比途達多很多，而途達的安全配置能有優勢。撼路者在2018年月均銷量都是三位數，不及途達。
20萬區間的硬派越野SUV，可供選擇的空間雖不大，但這也並不意味著途達就高枕無憂了。就在途達推出不久後，上汽榮威便推出了號稱“吊打漢蘭達”的榮威RX8（16.88-25.18萬），不僅與途達在價格上高度重疊，在定位、性能上也構成了明顯競爭。而配置一向是自主品牌的強項，同價位車型看看RX8的配置表，途達就相形見絀了。此外，榮威RX8搭載2.0T發動機，最大功率為224馬力，最大扭矩達到了360牛·米，這一數據在同級中名列前茅，也讓途達的動力數據顯得更不令人滿意了。
論起途達的銷量數據，也不能忽略其本身所處的細分市場。SUV雖然越來越受歡迎，但喜愛越野的人士，要麼是“高級玩家”，衝著JEEP牧馬人等50萬以上經典車型去的；要麼是普通消費者，買車更注重性價比。無論如何，硬派越野車的擁躉者還是比較小眾化，自然無法與更適宜日常出行的城市SUV乃至轎車相比，很難動不動“成千上萬”的銷量。
這種硬派越野車的擁躉畢竟是有限的，大部分人選擇SUV主要是用於城市代步，偶爾出去輕度越野一下，一款搭載四驅系統的城市SUV就能輕鬆應對，所以像大眾途觀L、別克昂科威和日產奇駿這樣的城市SUV銷量一直很理想，而受眾群體比較小的硬派越野車一直不溫不火。現在看來，崛起的自主品牌和站穩腳跟的合資品牌都給途達的推廣形成不小的壓力。途達想要在2018下半年“翻身把歌唱”，除了價格進一步下探，好好提升自身產品力也很關鍵。
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