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● 貨拉拉推出7米6大貨車業務 起步價350元
貨拉拉作為一款同城貨運軟件，不同於運滿滿和貨車幫，主打城市配送，合作的運力以藍牌貨車為主，包括輕卡、微卡和麵包車等。這次新增加的7米6大貨車業務，也是這款貨運APP首次涉及黃牌貨車。
貨拉拉7米6載貨車收費標準
作為目前國內知名度較高的同城貨運軟件，貨拉拉是在眾多貨運APP廝殺中存活下來的佼佼者。下面我們來看看這項新的7米6黃牌火車業務在廣州的收費標準（這款APP在不同城市的收費標準並不一致）。
目前這項業務的起步價為350元，15公里內都是這個價，超過15公里後每公里費用為10元。高速費和停車費由客戶支付，超過免費等候時長還有加時費，每小時80元。
● 新業務價格誘人 為何許多卡友不看好
新出的7米6業務價格不錯，但許多卡友不看好，認為會走4米2老路
如果光看這個標準，不少卡友都表示價格算不錯，而且6米8的貨車同樣可以跑這個業務，只要能裝下貨，價格一樣。
既然價格不錯，為何有許多卡友不看好呢？這就得說說4米2輕卡這個前車之鑑了。廣州這邊貨拉拉剛出來的時候可是有不少卡友呼朋喚友一起加進去的，但是到了現在貨拉拉的知名度起來了，很多的卡友卻退出了，且退出後對這款軟件的評價都不算好。
貨拉拉上的收費標準並非是一成不變的，基本最初的時候都會在一個比較合理的水平，吸引用戶推廣產品，但是從全國多個城市的情況來看，這個收費標準隨著時間的推移是不增反降的，加入的車越多，貨就越不好搶，以前4米2業務車少貨主找不到車就加價，現在就110元的起步價你不做大把人做。
實際運輸情況和APP中所訂立的標準有很大差異
以4米2藍牌輕卡為例，APP上的標準是1.5噸，13.6方，但是跑過車的都知道這標準在實際運輸中是不行的。比如貨主要找拉十噸的，22方的，這個時候就需要進行溝通加錢，按標準來是賺不了錢的。可惜的是在競爭激烈後，一些不合理的貨，同樣會有人願意低價拉，最後整個市場的價格就一起下去了，眼見效益不好自然有很多人選擇退出。
所以不少接觸過這類APP的卡友，都不太看好這項新業務，認為車輛一窩蜂進去後，價格會隨之減低，重走4米2的老路。
● 貨拉拉為物流行業帶來了什麼變化？
自從有了APP，各種奇葩貨源打破你三觀
貨運APP給物流行業帶來的變化是很廣泛的。比如貨主能夠接觸到的車源變多了，貨源的透明度變高了，運價的透明度同樣變高了。以前貨主可能只會接觸到幾個車，這時候的運價也是更能談的。當貨主能接觸到的車變成數十輛時，司機之間的競爭就開始白熱化，價格自然是不斷突破下限。
對於原本就有自己貨源，不依賴這類APP的卡友而言，他們的生意同樣受到了很大的影響。我有一位相熟的卡友表示，他之前的貨源最近一年有近一半已經轉向貨運APP了，只剩一些價值比較高的貨物，客戶還會繼續選擇找他來運輸。
不買會員搶不到大單，會員費成用戶固定支出
對於使用這類APP的卡友，他們首先需要交納1000的押金，還得掛上廣告貼紙，很多時候還需要義務兼職搬用工的角色。在地位上，這類APP更傾向於客戶，司機其實處在一個比較弱勢的地位。此外每月還需要購買APP會員，沒有會員你基本和能做的訂單絕緣了（會員能比非會員早30秒搶單）。
在卡車之家論壇搜索貨拉拉三字，出現的內容基本分為兩類，一類是卡友諮詢這款APP好不好用的，另一類就是吐槽這款APP不好用的。也有卡友表示以前好歹能混口飯吃，現在感覺是要被淘汰了。至於這款新業務的未來如何，還是讓我們拭目以待就好了。
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