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專注高智的思維，一個人的筆記，就是一群人的歷史
大家好，我是小日。
北京下雨了，真是一個適合獨立思考的夜，昨天寫了網絡暴力，點擊閱讀：死亡眾籌：“北京一家三口自殺案”，今天就寫一下小黃車。
本人才華有限，此文也只是寫給自己的。
比心哦，愛你。
“講真，小黃車到底會不會黃？”
文：小日
（1）
今天，北京又下雨了。
北京一下雨，記憶就潮溼。
下午回公司路上，看到路邊角落幾輛東倒西歪的小黃車，心想，這場面真讓人心寒。
想起去年朋友問的話，“共享單車到底你看好誰？”我當時的回答是，或許是摩拜，但一定不是ofo。
當時也沒有別的意思。
我可能是比較單線條吧。
我只是覺得我不會選擇ofo，我也不會讓家人騎ofo，大概是我覺得ofo做工有點水，不夠安全吧。
從去年到上週，身邊陸續也有朋友問我，
“小黃車到底會不會黃？”作為外人，我沒法評估，也不打算預測。但今天北京一下雨，我就傷感了，傷感是某種犯賤，於是，我打算從我的角度寫一寫ofo。
當然，我的觀點也只是個人觀點。
（2）
一直以來，我都不怎麼看好共享單車。
我總覺得有一些需求是“偽需求”是某種“可抑制的需求”。
什麼叫“可抑制的需求”？
以我曾經做了十年地產的經驗大概是：
消費者不是必然消費的。
而是可等待，可延後，並且可以不選擇的。
我對“剛需”這個詞比較敏感。
但凡做過地產，你就會知道，地產江湖那可是始終與時間賽跑，作為現金流極其緊張的開發商，實在太需要用戶第一時間就決定就把錢給自己，加上，房子又是很多人一生中最大的開銷之一。
所以，很多樸素的地產開發商在產品設計裡，都會很注重什麼是“剛需”。
剛需，就是必要的，必須的，必然要下決心買的需求。
從這點看，共享單車不是剛需。
一樣物品成為不了剛需，就一定需要漫長的“教育時間”。
這裡的教育時間，是一個詞。
但本質是：
時間成本和教育成本。
共享單車需要漫長的教育，才能培養起用戶的習慣，有了習慣，才能收割利潤，而這個習慣需要漫長的週期。因此，時間成本、教育成本都很高，因此，共享單車從本質上，不是什麼好買賣。
說到時間成本和教育成本，其實共享單車需要說服的是用戶。
但大家有沒有想過，人歸根到底是惰性的。
從單車到轎車，是這個時代的國人的消費升級。說白了，對於這個社會有消費能力的階層而言，你很難教育他們不打車、放棄開車，而選擇共享單車。
一旦缺乏足夠的理由，也就是傳說中的“購買邏輯”，共享單車就很難成立。
這裡所謂的足夠的理由，包括：
逼格、新的生活觀念、符號化人物。
舉個例子，就是：
“馬拉松是中產階級生活的一個生活方式，大佬們都在跑馬拉松”
當跑步成為一種信仰，就有了逼格；結合健康和自律，那就是生活觀念新倡導；至於符號化人物，就是傳說中的大佬。
只有同時具備這三個要素，才能把一個樸素的（看似倒退的消費形態）賣給更多有消費能力的人。
先把概念賣給這個社會的高知高消費人群，再從上自下吸引更多的人來模仿，這才是一個新事物的時間教育策略。
（3）
缺乏了以上三點。
共享單車對於大眾的認知而言，多少有點LOW。
這沒有貶低共享單車的意思，每個創業者的初心都是炙熱的，是不允許被懷疑的，但是吧，這個時代就是那麼俗氣：
共享單車對公眾而言有點過於廉價。
這樣的廉價，
又構成了社會身份的參考座標。
於是乎，本來就沒有逼格的共享單車，又顯得很廉價，因此，共享單車就難以進入這個時代主流的有消費能力的人。
沒有足夠消費能力的人群，就沒有利潤池。
沒有足夠的利潤池，項目的自造血就很麻煩。
而正是因為沒有切入主流人群的心智，共享單車就很難全國遍地開花。
畢竟，有些東西不是說你做好，就一定有人用的，如果單靠鋪貨和量產就能創造出價值和利潤，那時間一切產品都能成功了，就不存在庫存和滯銷了。
所以，有一句不怎麼好聽的話，那就是：
絕大多數的共享單車太想當然了。
如果鋪貨就能成功，那麼垃圾早成功了。
所以，如各位所見，共享單車製造了“創業之殤”也製造了“資本之殤”。
創業者和投資人顯然高估了自己的智商同時，低估了用戶的智商。
對ofo而言，更是如此。
在ofo的早期，為控制成本，明擺著的劣質單車，再便宜，也是安全的隱患，所以，問題來了：用戶為什麼需要ofo？
要性能沒有性能，要安全沒有安全。
除非燒錢還能怎樣？
所以說，
不想清楚這個問題，ofo不涼才怪。
（4）
為什麼用戶需要ofo？
在共享單車早期，摩拜和ofo的策略不同，ofo追求鋪量，是簡單粗暴的極激進化的燒錢式擴張模型，比起ofo的盲目鋪貨，摩拜略微有點良心。
所謂良心，就是用心。
至少在車輛設計和性能上，摩拜要比ofo可靠，畢竟，摩拜掉鏈子的概率比ofo少很多。
在回答共享單車為什麼被需要的問題上，摩拜給出的答案是：
做好產品，做可靠的共享單車。
但這個答案，在我看來，依然也還是想得太過簡單。
或許，做共享單車的摩拜和ofo都很傻很天真吧。
在共享單車這個賽道里，我認為是很考驗玩家思維的，產品是根本，但玩法才是關鍵。
而說到玩法，無非是時間、地點、人物。
首先，是時間問題。
目前看來，近乎所有的共享單車，都沒有解決時間問題。
說到時間問題，一個略好的例子就是在PK滴滴的過程中，神州專車專門針對週末做了業務的延展，各位可以自行搜索神州專車的“金色星期天”，神州專車始終緊扣著“安全”這張牌，在星期天做了一系列的服務創新，包括接機、家庭出行。
所以，在時間問題上，共享單車真的是不需要深度思考嗎？真的是說一天24小時都會有人用共享單車就可以馬虎了事嗎？
如果共享單車想明白一週中的哪一天，或者一天中的哪一個時段，是高頻消費的。那麼，共享單車就能引導用戶，逐步在用戶的心智紮根。
其次，是地點問題。
今日看來，共享單車有很多做法或許本身就是錯的。例如，只看到一二線城市和三四線城市之別，又例如，集中在城市核心，地鐵口邊上鋪貨。
這樣的做法，也是太想當然了。
我總是在最需要共享單車的地方，看不到一輛車，而在我不想用共享單車的地方，總是被一堆橙黃屍體包圍。
什麼是我需要用共享單車的地方？
例如，城市發展的新區、某些園區、某些景區、某些過於龐大的校園，共享單車總是在說的“解決最後一公里”的問題。
但其實，最後一公里，不一定發生在城市日常出行生活，這最後一公里的問題，也是有可能就是在一個單一園區裡，在日常工作中。
再次，是人物問題。
共享單車是一個2C的產品。
但真的是一個2C的產品嗎？
為什麼共享單車不能是一個2b的產品？
記得在去年，我們幾個小夥伴覆盤共享單車，我們問自己是否錯過了共享單車這個賽道，後來，有一個問題我們始終沒有想明白。
當時我們問彼此，為什麼美團不自己做共享單車？外賣人員使用的頻率不是更高嗎？
結果……
大家都看到了，美團收了摩拜。
結合上述三個關鍵問題。
從某種意義上，我覺得摩拜和ofo都沒有真的用心做共享單車，這裡，ofo更不用心一點，所謂最後要靠賣廣告來追回利潤什麼的，也有點扯。或許，一開始，ofo就沒有想過好好做共享單車，而是一開始ofo就把自己當成了“媒體”。
ofo是另一個分眾嗎？
呵呵。
所以，這也是我們經常說的，先做好本分的事，再求放大的事。
本分的事沒有做好，放大的事，就是扯淡。
這也就是傳說中的把項目做劈叉了。
至於什麼海外事業部，擁抱區塊鏈之類的，用一句不帶偏見的話來說就是：
走好，人各有志。
（5）
說到ofo的自救，其實，還是有自救的可能。
但，我只想說，有時候創業者是被資本綁架了。
說白了，很多創業項目，都是被投資人搞黃的。
寫到這，除了呵呵，也不方便說什麼。
而說到自救，ofo的時間不多了。
我一向不關心八卦，什麼人事調動，什麼之前和滴滴入駐團隊的撕逼，我一律不關心，我只想說的是，ofo正離人們的視線越來越遠。
這裡必須要說一個現實的問題。
無論做什麼產品，無論做什麼服務，你必須要進入用戶的心智，如果用戶不能第一時間想到你，你基本就是打水漂。
ofo會是用戶共享單車的第一選擇嗎？
你還會給ofo充值嗎？
因此，每當朋友問我怎麼看ofo時，我只會說一句話：
先把ofo個人賬戶上的押金取回來……
且不管小黃車會不會黃，至少別傻逼呵呵地把錢押在小黃車上。
至於你非要問我“到底小黃車會不會黃?”
我想說的是，今天北京下雨了，或許明天就是暴曬天，雖說今年北京少了很多霧霾，但騎車的人真的不多了……
比心，愛你。
我是小日。
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