盤和林
“阿里巴巴和菜鳥要投上千億元，全力以赴建設國家智能物流骨幹網。”阿里巴巴董事局主席馬雲5月31日在全球物流峰會上的話音未落，菜鳥在一週後就宣佈了將在香港建設一個總投資120億港元的超級eHub項目。菜鳥國家智能物流骨幹網首批在全球佈局了6大eHub節點，分別位於杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。
外媒評菜鳥香港超級ehub稱，阿里的雄心是連接全世界。馬雲也毫不掩飾地說：“這張網絡是全國的，更是全球的。”馬雲認為，國家智能物流骨幹網應該連接全球的物流快遞公司，所有的倉庫，形成網絡，讓全世界連通起來。
不可否認馬雲這個身材並不出眾的男人永遠都保持著對未來最敏銳的嗅覺。國家智能物流骨幹網早在2013年便提出，可能直到今天並不為很多人所瞭解，如今一個總投資達120億港元的超級eHub項目又將馬雲或者說阿里對未來的暢想推到了人們的面前。在馬雲看來，國家智能物流骨幹網由兩部分組成，一是在國內打造24小時貨運必達的網絡，實現物流成本佔GDP的比重降到5%以下。另一部分是沿一帶一路在全球範圍內實現72小時到達。
筆者認為，國家智能物流骨幹網指明瞭物流行業的未來航向，站在企業的角度來說，國家智能物流骨幹網建立降低了整個社會的物流成本，必將促進整個阿里電商集團向前邁進一大步，這是企業的“利己心”，不過這份“利己心”卻推動著我國物流行業的大發展，因此，這絕不是阿里等企業的單純利己行為，更代表了一個企業對社會的擔當，物流是製造業的基礎前提，在這個意義上物流發展將助力全球新制造轉型，更是為我國在推動新型全球化過程中增添籌碼。
上世紀60年代，還是第一方，第二方物流的舞臺，傳統企業利用倉儲、成本控制理論讓貨物的配送、倉儲都在企業內部消化，通過自身的物流部門實現；但到了80年代，第三方物流迎來了迅速發展，像今天我們耳熟能詳的第三方支付一樣，企業採用外包的方式將非核心的銷售、採購、生產都外包出去，而物流企業則利用計算機技術、專業能力以及規模效應，為客戶節約成本，同時自身獲取利潤。如今，物流已發展為第四方，全力發揮專業的能力，為客戶提供業務流程再造與供應鏈整體解決方案。
在這樣的大環境下，國家物流骨幹網絡正是順應了這樣的潮流，其實這樣的做法很阿里，淘寶的橫空出世讓小攤小販有了屬於自己的網絡空間，依託強大的電商平臺，供應商，販賣者，消費者各取所需，而阿里僅是提供了這麼個平臺，物流也是如此，國內有名的順豐，三通一達均在該網絡中，憑藉阿里在供應端和需求端的能量，踏著大數據的東風，必然會大幅降低成本，除此之外，網絡的建立還會將國內運輸時間控制在24小時之內，可以想象，這將為消費者帶來多大的福利。
現如今，隨著社會的不斷髮展，物流已成為現今經濟發展的動脈系統，物流水平的高低意味著整個社會之間聯繫程度的高低，漸漸演變為衡量國家現代化水平和基礎建設的重要標誌之一。
縱使我國發展迅速，但跳躍性的進步使得我們沒有經歷發達國家平穩的過度，在基礎設施、經營管理、理論研究、物流技術、信息技術方面還比較落後，有數據顯示我國物流發展水平還僅處於發達國家80年代的水平。我們可以用社會物流總費用佔國內生產總值比例來看，數據顯示該指標從1991年的23.79%下降至2014年的16.90%。而到2017年也還是處於15%得水平，而發達國家這一數據穩定於8%的水平。在智能物流骨幹網的建設下，整個物流行業會顯得更加合理，數據主導下物流會更加註重資源的合理分配。
這不僅僅是一個企業的利己行為，更代表了一個企業的社會擔當，就像亞當斯密在國富論裡的著名的言論：個人在生產經營中並不企圖增進公共福利，也不清楚增進的公共福利有多少，他所追求的僅僅是他個人的安樂，個人的利益，但當他這樣做的時候，就會有一雙看不見的手引導他去達到另一個目標，由於追逐他個人的利益，他經常促進了社會利益，其效果比他真正想促進社會效益時所得到的效果為大。
國家智能物流骨幹網的建立一方面降低了整個社會的物流費用佔比，另一方面也讓整個阿里電商集團向前邁進一大步。當整個網絡生成，將沉澱出一個媲美髮達國家的物流基礎設施。因此，在這意義上來說，這絕不是一兩家企業的利己行為，更是一種順應物流產業發展的方向與責任擔當。
竊以為，隨著我國對外開放的不斷深入，加上一帶一路的倡議，更是讓中國物流有了世界責任，不得不說阿里的戰略思想著實成功。以企業之力，撬動行業發展的槓桿，同時也為國家在經濟全球化的競爭中增添了籌碼。（作者系中國財政科學研究院應用經濟學博士後）
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