然而根據ofo公關部門的回應，這（裁員）屬於虛假消息，公司運轉一切正常。
小黃車到底黃沒黃？
文章中指出“已離職”的ofo市場公關部主管楊汛也在朋友圈闢謠自己並未離職。也有ofo員工在脈脈闢謠稱裁員消息也不屬實，相反研發部門仍然在繼續招聘新員工。
空穴豈能來風？
儘管這篇文章有可能有不實之處，但是空穴豈能來風？ofo目前的確陷入了困境當中，一目瞭然之下，這也是外界唱衰聲不絕於耳的主要原因。
ofo資金鍊緊張已經不是什麼秘密了，去年年底就曾有類似的新聞報道出現，根據財新在去年的報道顯示，截至2017年12月，ofo賬面上的流動資金僅剩3.5億元。
而且上個月才剛剛有消息傳出，稱由於用戶騎行難以獲取利潤，ofo開始動員員工售賣車身廣告、App開屏廣告等，希望能尋找大規模變現的路徑。
其實去年7月，ofo就曾和小黃人“合體”來過一次品牌定製車跨界營銷。不過那時的合作並不能算作商業廣告，更像是一種資源置換的IP合作。但是這些嘗試之舉也讓其他品牌看到了ofo的營銷潛力。共享單車無論是流動還是固定，對品牌方來講都算得上是一個不錯的營銷渠道。
不過，積極拓展變現之路，也從另一方面折射出了ofo目前面臨的融資困境。一方面滴滴手握小藍和小桔單車，另一方面阿里不斷加碼哈羅，似乎一夜之間ofo從資本的寵兒變成了棄子。
長此以往，ofo的結局會是怎樣，是像戴威心中所想的一樣，堅持自主獨立發展，自救成功？還是會為資本的力量屈服，與哈羅合併？還是能找到新的融資方案？只有時間能給我們答案。
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