ofo凉了？6月1日开始，坊间陆续传出ofo总部正在大规模裁员，高层动荡等不利消息。曾经风光无限的共享单车巨头们，在2018年似乎都不太好过。前有被美团全资收购的摩拜，对于创始人们来说，可能算是风光大葬。但是坚持自由最贵的戴威日子可能就不那么好过了。
无论裁员消息是否属实，ofo或者说共享单车领域的危机，早已不是什么新闻。除了一些并非头部的企业相继宣布破产，两大巨头的烧钱战争也愈演愈烈后归于平静。从共享单车悄然兴起，到如今已经几年过去，盈利模式却仍不明朗。
戴威的自由最贵
一直以来，创业公司都有所谓“上岸”的说法，意思大概是被资本收购，或者IPO。严格来说，美团也还没有上岸，可是对于摩拜来说，基本已经在岸上了。无论创始团队多么无奈，摩拜最终接受了美团的收购。这也意味着他们绞尽脑汁想出的项目，成了别人的囊中之物，他们丧失了对于企业的自主权，甚至在许多事情上已经没有了发言权。
ofo的创始人戴威，却并不想交出自己的主事权。他希望ofo能够保持他们最初的想法，不依靠其他的资本，成为独立自主的企业。这个理想很好，可惜，在资本市场中，未免有些不合时宜。依靠资本驱动给的创业公司，很多时候都必须向投资人妥协，毕竟投资人不可能无条件地出钱。
戴威显然更喜欢自己说了算。在滴滴入驻ofo的几个月里，估计他如鲠在喉。果不其然，没过多久，戴威就把滴滴空降的几个高管赶出了ofo。但是，据内部人士称，滴滴派驻的高管实际上捋顺了很多ofo之前不正规、不专业的部分。
滴滴的确强势，一系列举动基本上就是在争夺ofo的实际控制权。这是戴威的底线。所以，戴威坚决拒绝了滴滴提出的与摩拜合并的方案和滴滴的收购邀约。
拒绝了与摩拜合并，宁为玉碎。戴威俨然成为了反抗资本招降的斗士，但是他的自由实在太昂贵。
ofo是不是真的要凉了？
ofo曾经是资本市场的宠儿，可如今账面上可供调配的资金却仅剩下3.5亿元。这背后是明确可见的商业模式难以成型的隐忧。
且不说其他城市，单就北京而言，ofo的车损基本上是最严重的，经常连扫几辆车都是坏的。虽然投放的数量非常高，但是运营的实际投入却远远超出预期。
事实上，共享单车领域的大起大落在上游厂商的财报里已经体现得明显。以ofo生产厂家上海凤凰为例，去年其总营收涨幅156%至14.28亿，但今年一季度营收与归属上市公司净利润分别为1.6亿与508万，分别下滑42.75%及51.39%。生产厂家其实面临着巨大的压力，如果ofo无法在短时间内找到正确的盈利模式，那么危险便不只是ofo一家的了。
阿里旗下蚂蚁金服曾经被看作是ofo的救命稻草，但是戴威的自由至上将他们拒之门外。阿里转而与永安行旗下的哈罗单车对上了眼，如今哈罗单车在三四线城市的使用率已经占有一席之地。
然而ofo却仍然在筚路蓝缕中探索着可行的财务模型，至少到目前为止，ofo的共享单车事业仍然是靠烧钱来维系的空中楼阁。对于ofo来说，恐怕先把用户体验提起来，然后把运营成本降下去，才是正经事。
来源|喜马拉雅FM 36氪音频的课程《36氪·商业情报局》
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