由中國路橋公司承建的
中國在莫桑比克
最大基建項目馬普托跨海大橋及其連接線工程
預計將於2018年6月正式通車。
這座總長3公里多的跨海大橋建成後
將以680米長的主跨
成為非洲主跨徑最大的懸索橋
並極大便利馬普托和對岸卡騰貝之間的交通。
該項目自2014年正式開工以來
已幫助當地解決2萬多人就業問題
培訓建築工人5000餘人
2018年5月10日在莫桑比克馬普托拍攝的馬普托跨海大橋。
當然啦
很多人不理解
為什麼不把錢用在自己國家的建設
要去援建非洲？
這個稍後再說。
我們先來看看
↓↓↓
當地人及外國人怎麼看中國企業在非洲做的這些項目呢？
還有這樣的：
在梳理了2017中非重大合作項目並廣泛採訪當地官員、學者、民眾及項目方之後，我們總結出中非合作項目的幾個特點：
1
中國在非合作項目多種多樣
有一種觀點認為，中國在非洲做項目是在“撒錢”，這是不對的 。
在非洲，中國企業所做的項目既有拉姆港這樣完全由肯尼亞政府出資的，也有馬達加斯加9號國道修復項目這樣由非洲發展銀行、石油輸出國組織以及馬國政府聯合出資，也有盧旺達基加利市政道路改擴建工程這樣由中國提供優惠貸款的，還有加納打井供水項目這樣由中國援助的。
2
“中國標準”正在隨著中非合作項目走進非洲
比如肯尼亞的蒙內鐵路，全線採用中國標準、裝備、技術、管理，開啟了中國鐵路全產業鏈境外合作的新模式。再比如剛剛完工的尼日利亞阿布賈城鐵，也是採用中國鐵路技術標準。
3
中國建企海外競爭力越來越強大，“中國速度”驚豔非洲
質量硬、工期短，成為中國基建企業在非洲打拼的“殺手鐧”，與其它國際公司競爭時毫不遜色。
比如，2012年，中國交建就從17家通過資格預審的國際公司中脫穎而出，獲得拉姆港的承建權。再比如，在競標馬達加斯加9號國道修復項目時，中鐵十八局在競標中一舉擊敗了老牌勁旅法國公司。
3
中國企業開始向產業鏈的上下游拓展
過去中國企業在非洲大部分是承包商的角色，“賺個辛苦錢”，現在這一情況在慢慢改變，開始出現向產業鏈上下游拓展的新趨勢。
新建成的蒙內鐵路、阿布賈城鐵等，中國企業不再建成移交即走，而是“建營一體化”，簽訂後續運營合同，既防止中資項目“交鑰匙”後運營不善，也有利於中企創造新的盈利點。
3
中非合作項目為非洲國家創造大量就業崗位
近年來 ，隨著國內勞動力價格越來越高，中非合作項目使用當地勞動力的佔比越來越高，這一點也被國外研究機構和媒體所承認。
2017年上半年，國際會計師事務所安永在《非洲投資吸引力報告》中指出，2005年以來，中國已經在非洲投資了293個項目，2016年中國投資在非洲創造的就業崗位是美國的3倍多。
4
中非合作項目助力非洲經濟騰飛
以肯尼亞蒙內鐵路和納米比亞湖山鈾礦為例。肯尼亞總統肯雅塔曾在視察鐵路建設時說，蒙內鐵路對肯尼亞經濟增長的貢獻將達到1.5%，帶領肯尼亞實現經濟轉型。而總投資額為30億美元左右的湖山鈾礦，將使納米比亞國內生產總值每年淨增約5%。
非盟在2013年提出“2063願景”，許多非洲國家也制定了相應的發展戰略，比如肯尼亞的“2030願景”，納米比亞的“團結繁榮計劃”等，而基礎設施建設和工業化是這些發展戰略的共同點和重中之重。這正好與“一帶一路”倡議、“中非十大合作計劃”不謀而合，中非重大合作項目正在為非洲經濟插上騰飛的翅膀。
總結
所以真的不是我們人傻錢多，要去非洲撒錢，這種不僅屬於建企“走出去”，賺“外快”，更是國與國之間的建交手段啊！多高明！
閱讀更多 路橋之家 的文章
