當一眾廠商聚在同一個舞臺下亮相時，我們常常會見到各家廠商都在想進辦法突出自己的存在感，在刀光劍影下明爭暗鬥，各放絕招。但在今年的CESA2018上，我們發現原來怠惰也會傳染，各家展商幾乎都是一眾佛系和隨緣的心態前來參展，看著展臺上的那些老熟人，有些甚至是我們去年就已經把玩過的產品，不免還是令人有些唏噓。
但無論如何，CESA總是我們最容易接觸到的科技盛會，一年裡也只有這時候我們能見到如此豐富的廠商和技術同聚一臺。而在逛完了今年的展會後，不得不說對於一般用戶而言，即使是縮水了的CESA2018也還是非常值得一看。那麼在今年的展會上，究竟哪些展臺吸引了我們的目光，又有哪些產品最值得一玩呢？
還好有新品救場
大家今年真的很不想在CESA2018展廳裡發佈新品，這也讓吃瓜群眾們的興奮值down到了谷底，不過還好總還是有那麼一些廠商堅守著自己的展臺，用新品給這次展會帶來了點新鮮感。
終於上手大疆如影S
我們看到的第一款新品是大疆的手持雲臺如影S（Ronin-S），當然實際上這款雲臺早在5月份就已經發布，但正式售賣要等到六月底，所以目前大多數人還尚未能夠對這款新品進行上手試玩。
大疆在之前曾發佈過一款如影M手持雲臺，但無論是從體積還是易用性上而言，它似乎都更適合進行專業性質的影片拍攝，而如影S在經過輕量化設計後，基本單手就可以進行握持操作，在簡單的運動狀態下也能夠保持平穩，拍攝出畫面穩定的影片。
相對於如影M，如影S最大的亮點在於高度的便攜性，這一特點對於常常選擇在戶外拍攝的VLOG作者非常重要，再加上大疆自己打磨的如影APP，想要拍出高質量的視頻簡直信手拈來。再加上4399元打包雲臺、手柄、底座以及跟焦輪的全家桶價格，將其稱之為性價比神器也不為過。
只是在我簡單的現場試完後發現，如影S雲臺頭頂著一臺索尼A7微單相機進行操作時，單手握持還是稍顯有些吃力，不過還好手柄設計的尺寸足夠雙手同時進行握持，至於它的實戰表現如何，不如各位期待一下我們後續的體驗評測吧。
小鳥音響玩起智能化
智能語音助手大行其道的當下，即使是小鳥這樣的傳統聲學廠商也開始按捺不住，他們終於對自己已經發布了將近三年的初代ZIPP進行升級，在自己的展臺上帶來了最新的智能無線音響ZIPP 2。
ZIPP 2就造型來說與初代產品相差不大，依舊是柔軟的織物材質包裹，配合拉鍊裝飾點綴，看起來也是頗具時尚感。而相對於ZIPP第一代，ZIPP 2首先在音響的頂部觸摸按鍵上做了些許升級，通過長按操作即可呼出二級菜單，可以選擇的功能相比第一代更為豐富。
而作為一款智能音箱，語音助手自然是不能缺失的功能。小鳥音響選擇了騰訊叮噹作為隊友，所以我們可以通過“小鳥小鳥”或者“叮噹叮噹”這樣的語音指令進行喚醒，並進行語音控制或者問詢。
在硬件方面，小鳥智能無線音響ZIPP 2搭載了一枚4英寸的低音單元和一枚1.5英寸的高音單元，所以音質表現應該不會讓我們失望。同時在音響底部他們還加入了由6枚麥克風組成的拾音陣列，我們在展會現場進行了一些簡單的體驗，可以感覺到即使是在嘈雜的環境下，ZIPP 2也依舊能準確的對我們的指令進行回饋，看來這套硬件配置確實發揮了不錯的功用。不過小鳥音響目前也尚未明確何時才會把這款產品投入到市場之中，所以想要購買的用戶們還是要再等等了。
佳明手錶會唱歌
佳明在開展的第二天才放出了自己的最新產品Vivoactive 3 Music，可以說是非常沉得住氣。當然他們年初在CES2018上拿出來的那款Forerunner 645 Music也同樣具備音樂屬性，但Vivoactive 3 Music的定位更偏向於入門級，所以入手門檻也相對更低一些。
Vivoactive 3 Music內置了充裕的存儲空間，手錶本地存儲音樂可達500首，再通過藍牙連接的方式接入無線耳機，戶外運動基本可以脫離智能手機等播放設備的束縛。而在開啟GPS加音樂播放的重度使用下，Vivoactive 3 Music也能維持5小時的續航，一般日常鍛鍊已經足夠應對。
當然作為佳明最新的產品，Vivoactive 3 Music同樣支持Garmin Pay，也可以通過Connect IQ store更換電子錶盤背景。至於售價方面，Vivoactive 3 Music維持了Vivoactive 3剛上市時299.99美元（約合人民幣1917元）的售價，而為了體現出差距，Vivoactive 3目前已經降到了249.99美元。而Vivoactive 3之前的大陸版本價格為2180元，看來Vivoactive 3 Music也會是這個價格沒跑了。
自己彈琴的鋼琴
在現場我們還見到了一款名為Find智慧立式鋼琴的產品，在琴鍵上方自帶一塊堪稱iPhoneXXXXX的超大屏幕，除了可以顯示曲譜之外，還能夠在練習模式下於指定的位置降下琴鍵，然後由彈奏者敲擊相應區域的琴鍵，從而達到練琴的目的。甚至它還還可以根據提前錄入的線譜自行進行演奏，並且相應的琴鍵也會落下，但總給人一種有些驚悚的感覺。
你們好，我們又雙叒叕見面了
華為三攝打頭陣
華為被安排在了會展中心N1場館的入門位置，基本是進門就要撞個滿懷的節奏。實際上一眼掃過去展臺上所有的產品，每一款都是辣麼眼熟。比如各種配色的徠卡三攝P20 Pro以及費迪南德精神再現的Mate RS。（評測 | 華為P20 Pro VS 三星S9，誰是拍照手機強中最強？）
雖然對於我們來說都是老熟人，但對於那些未曾有過體驗的用戶來說，這倒是一個不錯的上手機會，不僅可以對比各種配色以及設計，還可以在現場的體驗區感受一下華為精心調校的拍照能力。
同時我們在現場還見到了一眾華為旗下的家用安防產品，最近似乎大家都在苦心研發智能門鎖、報警器等設備，看來華為也並不打算落於人後，再配合他們早就已經開始進行佈局的智能家居系統和品牌認知度，可以看得出華為在這個領域的優勢還是非常明顯的。
聯想和它的虛擬現實全家桶
一站進聯想在CESA2018的展臺，就能看到數臺AR\MR\VR設備撲面而來，當然其中一部分產品我們早就有過體驗（評測 | 聯想Mirage MR頭盔評測：怒捅達斯維達 如此真實無法自拔），不過一口氣兒能玩上三臺，這樣的待遇和機會可是出了展臺就再沒第二家了。
而聯想前不久剛剛發佈的“國民旗艦”Z5智能手機也陳列在展臺之上，中端的配置，入門的價格，最近智能手機廠商們似乎都開始尋找這樣能夠第一時間抓住用戶的定位方式。從驍龍636加6GB內存來看，Z5應該足夠勝任我們日常生活使用需求，至於具體表現如何，則還是要看大家的使用反饋了。
同時在現場我們還見到了一款名為蛋蛋車C1的聯想平衡車，在待機狀態下，這款平衡車可以摺疊起兩側的踏板，從而變成一個“蛋”形。在配合機體頂部的皮革拉環，日常攜帶應該不會有太大問題。
所以從種種產品來看，聯想展臺雖然同樣沒有什麼新品，但還是值得一玩，無論是出行、居家、辦公還是娛樂，在聯想的展臺上都能找到相應的產品。
一口氣聽遍鐵三角全家
雖然傳統音頻廠商一向都非常佛系，但鐵三角卻在本次CESA2018上展現出一副攻勢十足的模樣，雖然展區並不算大，但林林總總的碼上了包括監聽耳機、運動耳機、黑膠唱片機、麥克風以及網紅專用直播套裝等等設備，簡直令人眼花繚亂。
雖然展臺門口豎著一臺ADX5000，但對於我這樣的非燒用戶，最終會掏出腰包購買的大概也只有LS200iS這樣的產品，雙重驅動單元下，LS200iS的低頻自然是無比飽滿，而高頻的表現也極為清澈，再配合騷氣的透明紅色外殼，簡直讓人愛不釋手。
在掠過所有產品之後，森海塞爾在展臺的盡頭將家族產品組成了一個網紅直播套裝，在這樣HiFi耳機、專業麥克風、放大器以及調音軟件等設備的加持下，就連五音不全的我也想要去試著直播一下了。
開玩笑的。
放點魔聲的耳機
對於Monster的產品，只要好看就夠了，所以給你們看點照片。
汽車廠商在幹嘛？
既然我們把CESA2018調侃成了半個車展，那麼不去看看霸佔了1.5個展館的眾汽車廠商們也說不過去，但其實無論是傳統汽車廠商，還是車還在PPT裡沒下線的互聯網品牌，都沒帶來太多新的東西。
一餅未成，一餅又起
BYTON拜騰在今年年初發布了一款定位於純電SUV的概念車，並且用超大尺寸的中控屏幕在CES2018上怒刷了一波存在感。雖然按照他們的計劃，這款概念車將會在2019年才能實現量產，但在CESA2018上，他們迫不及待的又發佈了一款三廂電動轎車K-Byte。（CESA2018 | 左手SUV右手自動駕駛 拜騰量產車明年立馬開賣）
至於造車需要花的錢，拜騰表示不需要擔心，他們剛剛才拿下了高達5億美元的B輪融資，同時他們也會把旗下的品牌店鋪深入到一二線城市，從而讓路過的吃瓜群眾能夠更好的接觸自己的品牌，從而形成信賴和高認知度。不過同時安排兩款概念車，拜騰真的能在明年準時實現量產嗎？
氫能源才是零排放王道
隨著初代電動汽車電池進入淘汰期，越來越多的環保者們開始擔心這些電池的最終去向，以及它們是否會對環境造成汙染。而實際上若是論起零排放，氫燃料這種最終只會排出水的能源才是最佳選擇。受制於成本問題，目前還在氫燃料電池領域堅持的汽車廠商已經不多，不過現代表示，他們依然對這一技術充滿信心，並且在年初推出了全新氫燃料概念汽車Nexo。
我們在CESA2018展臺上再次見到了這輛氫能源車，雖然現代在之前已經推出過一款實用氫燃料電池的Tucson FCEV車型，但使用了全新架構之後，Nexo整個氫動力傳統系統更為輕巧，電動馬達也更加強勁，這讓Nexo可以在9.9秒內完成0-100km/h加速，相比Tucson FCEV可以說是質的提升，而EPA工況下350英里（約563公里）的續航成績也是直接碾壓了Tucson FCEV那295英里的續航里程。
在CESA2018現場，現代還將一臺可以正常運轉的Nexo密封在了玻璃艙中，並且實時監測它的排放對於周邊環境的影響，當然結果也是可想而知。但對於氫燃料汽車，最大的問題依然在於充氫站的建設問題，由於成本巨大，充氫站想要得到大規模的鋪建並非易事，而即使在現代的韓國老家，也並沒有足夠的充氫站來應對氫燃料汽車，所以雖然現代表示他們會在今年正式開售Nexo，但在現階段，它真的適合一般家庭購買嗎？
全家都用上Super Cruise
通用在去年早些時候推出了Super Cruise超級巡航系統，並且最終使用在了2018款凱迪拉克CT6中，這套智能駕駛系統號稱業內首個量產並可真正實現在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術，當然即使你買了搭載這一技術的CT6 40T鉑金版也不能真的撒手不管，因為國內法規目前還不允許你這樣做。
但政策開放只是個時間問題，而提前做到這一點的凱迪拉克無疑已經算是搶佔了先機，對於喜歡嚐鮮的用戶，這可能是你在現階段距離真正的自動駕駛最近的技術，當然即使你買不起CT6鉑金版也沒關係，因為凱迪拉克認為這一技術已經足夠成熟，他們將會把Super Cruise下放到自己品牌旗下的所有車型中。
在CESA2018的現場，凱迪拉克提供了虛擬駕駛艙來讓用戶們感受一下自動駕駛下的放鬆狀態，而對於這一技術感興趣的同學，除了前往現場觀摩外，也可以點擊我們的現場報道文章稍作了解（CESA2018 | 坐擁凱迪拉克CT6 40T鉑金版 大表姐劉雯教你開車放手）。
梅奔和它的球形smart
Smart Vision EQ fortow嚴格來說是一年前的產物，難為他300多天過去了居然一點都沒變。當然梅賽德斯展臺上還出現了他們今年用來打爆對手的雙屏中控以及MUBX交互系統，但看到它我就想到了那輛首先用上這套系統的新CLS，難免感到一陣心酸。
槽點和亮點同在
我覺得會，而且我已經開始擔心MWCS了。
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