大數據分析：小型SUV比重過高， 2016年江淮的低價車線索佔比高達81.4%
周麗君 汽車之家行業分析師
1、2016年江淮小型SUV的線索佔了自身總量的83.1%
2、2016年江淮低價車的線索佔了自身總量的81.4%
3、繼續突圍還是精耕低價車，江淮汽車處於十字路口
主流車企的低價車線索佔比如能維持在20-30%，更便於自身在多個領域開展布局。當低價車的線索佔比超過80%，這家車企或品牌大體上可以被定義為低價車企業或品牌。
1、2016年江淮小型SUV的線索佔了自身總量的83.1%
近幾年轎車對江淮的線索貢獻越來越少，2014年的佔比還能超過20%，2016年僅剩5%，當年叱吒風雲的同悅、和悅等車型的市場銷量快速萎縮。目前對江淮線索貢獻最大的是小型SUV，2014-2016年其線索佔比高達60.25%、85.94%、83.10%，一枝獨秀的格局，類似於江淮把所有雞蛋都裝到了一個籃子裡。從各級別的線索滲透來看，2016年江淮小型SUV佔了該細分車市總線索量的18.35%，比2015年的26.16%有了大幅下滑。2017年初寶駿510的強勢崛起，目前又加速了江淮小型SUV滲透率的繼續下滑。
2、2016年江淮低價車的線索佔了自身總量的81.4%
江淮線索集中於小型SUV，以及瑞風S2、瑞風S3兩款小型SUV的指導價大體都在9萬元以內，2016年江淮低價車線索佔比高達81.4%，與寶駿、風光、幻速等典型的低價車品牌的佔比旗鼓相當。
3、繼續突圍還是精耕低價車，江淮汽車處於十字路口
現在擺在江淮面前有兩個選擇，一是順勢而為認認真真做好低價車市場，二是絕地反擊爭分奪秒殺回主流車市。比較而言，後者更有吸引力，但挑戰更大。目前Polo的終端價已降到六七萬元，捷達降到七八萬元，這讓江淮同悅、和悅等的重振雄風變得難上加難。雖然緊湊型SUV車市蒸蒸日上，但市場高度集中於哈弗、吉利、長安、傳祺、榮威等品牌，江淮突圍的可能性微乎其微，瑞風S5就是典型案例——如接下來瑞風S7也不能突圍，江淮重返主流車市的機會就很小了，不如先經營好低價車。
目前每賣出四輛汽車，大體有一輛是售價低於9萬元的低價車。2016年中國乘用車銷量突破2400萬輛，2020年有望突破3000萬輛，屆時低價車的貢獻或超700萬輛，除了美國市場，這個數字比任何一個其它國家的汽車銷量都要大。我相信2017-2020年中國低價乘用車市場一定可以孕育出兩三家年銷量過百萬輛的車企。
造車難，造低價車更難，造物美價廉的國民車難上加難。機會總是給有準備的車企，低價車不是天上掉下的林妹妹，需要自己努力爭取。近幾年哈弗、吉利、傳祺等中國品牌的造車實力有了顯著提升，大眾、雪佛蘭、福特等海外品牌的緊湊型轎車售價有了大幅降低……這些具備一定競爭實力的車企正加速湧入低價車市場，不僅會激發低價車市場的“消費升級”，也會扭轉低價車的傳統競爭格局。對比多數主流車企，目前江淮的唯一優勢是，我的低價車比例比你們的都要高。
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