上市就揚言要做“老大哥”，2.0L+真皮座椅，關鍵才14萬的起步價
選車時候考慮車型為B級車。後來選來選去感覺外形、配置等等都很差。這時候看到馬自達CX-4有種眼前一亮的感覺。感覺外形特別年輕，時尚、動感，尤其側面看流線外形。回來後在網上看口碑、4S看車，試駕。而且優惠力度還不錯。其他品牌車基本都有渦輪増壓，保養貴。而馬自達把自然吸氣做到極致。最終選擇了它。這是一款運動型車，過減震帶有點硬，已經做好心裡準備。
上市就揚言要做“老大哥”，總體來說，這款車還是屬於運動方向的，前懸無可爭議，較硬，過減速帶有點硬，後懸掛的結構仔細觀察後還是發現了較多的缺點，過於注重操控帶來的後果，為了側傾控制，後懸掛過減速帶會跳。下面講講座椅，多向調節無可爭議，但是皮面其實處理得較為一般，填充物的量很少，材質也非常硬，開2小時就有點難受了，開起來輕鬆坐起來累的典型代表，當然，風格即是如此，也屬正常情況。
2.0L+真皮座椅，關鍵才14萬的起步價，即便是這樣的高底盤，跑彎道和山路還是穩穩的。方向盤指控性很好，基本指哪兒打哪兒。而且方向盤比較輕，隨著速度的提升方向盤會稍稍加重。開了一段時間的小四再回去開另一輛雷凌，方向重的都快打不動了。AUTO HOLD功能和i-stop功能，隨著踩剎車力度的不同可以控制，還是比較實用的。懸架也不軟不硬，我個人比較喜歡。
馬自達創馳藍天技術，在現在的渦輪增壓風靡的時候，馬自達還在堅持自己的自吸，把一個東西做到極致的感覺。直連四槓佈局，158的馬力，2.5的可以達到192的馬力，有人問我2.0還是2.5，說實話，有銀子還是上2.5，適時四驅馬力十足，2.0其實日常用已經足夠了，在油耗上差不了多少。發動機倉的佈局非常工整。整體比較還行，說的過去，不過高配的就有點貴了！配置也沒有高到那裡！
上市就揚言要做“老大哥”，2.0L+真皮座椅，關鍵才14萬的起步價；懂車的人，都會提到一點操控，馬自達也一貫堅持自己的主張，但是有了馬6彎道王的經典先河，我對鋼絲還是很有信心的。方向盤剛剛好，不輕不重，指哪打哪，我想有拿到車的鋼絲們，應該也會有這樣的感覺吧，不過說回來，咱也不是開賽車，一家三口的家用車，夠用不就ok了！在市區開吧，也挺順的，自帶光環的安全輔助功能，讓愛人開，我也比較放心一點。
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