作為汽車媒體人，不論是做直播還是和有購車需求的朋友溝通時，常被提到的一個問題就是：
“你開什麼車啊？”
或是出於好奇，或是在尋找一個參照。
廣本的冠道，370Turbo至尊版
對於我的回答，有些人會有點質疑，作為專業人士不是應該“崇拜”德系嗎？有些人會在稍加思索之後，表示認同，同時便會追問：
“這車開著如何，有啥毛病沒？”
購買理由（此標準因人而異）
- 本田在華的旗艦車型（Acura另算）
- 內部空間逆天的大，舒適性有保障，有一定四驅能力（不需要越野）
- 沃德十佳發動機，Type-R同款，且搭載的ZF的9AT（動力總成很值錢）
- 還是工程車階段時就在日本測試場試駕過（第一印象很重要）
- 性價比與保值率較高（老司機都懂這是為什麼）
- 北京市尾氣排放標準升級，加上國Ⅱ排放的車輛屢受禁行困擾（為藍天北京做貢獻）
以上就是我從專業視角對比了幾款競品車型之後做出的選擇，當然家人的需求冠道370Turbo同樣也滿足了，外觀大氣，安全配置全面，省油等。
靜若處子，動若脫兔
作為北京地區第一批冠道370Turbo至尊版用戶，此前將近3個月的等待很是焦慮，但擁有之後的體驗確是“心意滿滿”。首屈一指的當然是駕駛體驗方面，雖初段提速不及240Turbo（匹配CVT變速器）那般順滑，但即刻爆發出的強大的扭矩還會令人異常興奮，而且這款動力總成真正的優勢是在中後段加速，也就是60km/-120km/h，以及120km/h以上。
隨著油門深踏，動力源源不斷的輸出絲毫沒有遲滯，整個加速過程從容到一不小心就會超速的境遇。而且操控起來一點也不笨重，精準的指向，強有力的底盤支持，加之Honda sensing的呵護，近5m的SUV也可以輕鬆在握。
最難能可貴的是其油耗表現，居然不到10L/100km，最近跑的2000多公里，平均油耗只有9.0L/100km，意不意外？驚不驚喜？要知道這可是一輛近1.9噸自重，2.0T動力的SUV！
作為專業媒體人，再簡單贅述一下這套動力總成。對於我而言，每一款車輛最先關注的往往是發動機參數，不僅僅是看它的最高扭矩最高功率，而是看它工況圖，去了解在不同速域內的性能表現。之後是它的傳動裝置變速器的齒比，直接擋的設置等。
對於技術宅而言，冠道370Turbo搭載的這臺代號為K20C3發動機家喻戶曉，它與榮膺沃德十佳的K20C1(Type-R搭載)可謂同宗同源，性能不言而喻。而ZF的9AT則是世界上為數不多能與之可以合理匹配並使其370Nm高扭有效傳遞的變速器。
強強聯合再加之本田技研工程師的調教，能做到8s完成0-100km/h加速性能（實測）與不到10L/100km燃油經濟性（實測）也就在情理之中了。
怡然自得
檢驗一款車是否舒適，對於駕駛員來說只需一段長途自駕，一般道路駕駛時可考驗智能輔助系統的便利性與安全性；其次在高速時的噪聲控制（風噪，胎噪，發動機噪聲）來反應其靜謐性設計；再有就是長時間駕駛，座椅的設計是否真的滿足人體工程學，緩解駕駛疲勞。
經過陝西榆林、草原天路等多次自駕遊考驗，冠道的表現得到了全家人的肯定。
除了駕乘舒適之外，冠道逆天的大空間才是最大的賣點，凡是坐過我車的朋友無一不對冠道後排空間表示稱讚：
“這是一輛可以走上走下的SUV，甚至可以躺人”。
此前一直坐在駕駛席的我對於後排的舒適性並不能感同身受，直到最近剛剛晉升奶爸，對後排的體驗也越發多了起來，安置嬰兒提籃，抱著孩子上下車時，才發現可實現90度開啟的車門是有多方便，後排遮陽簾與分區空調所營造的環境對於孩子是多麼的愜意。
無憂保障
這輛車已行駛近1.5萬公里，馬上就要進行第三次保養了，單次保養費用在1000元左右，唯一比其它自吸車型多支出的只是燃油添加劑（100元左右），其它費用都在合理範圍。之前鬧得沸沸揚揚的機油增多問題，在冠道370Turbo絲毫沒有反應，機油位始終在MIN-MAX中間，並無異動，無需擔心。
瑕不掩瑜
當然，每一款都並非十全十美，冠道370Turbo在某些方面也可以再改善一波：油箱容積可以再大些，個人認為60L為宜；現有這套9AT直接擋設置在5擋有些過早，前面的齒比偏大，所以在極度擁堵時會有輕微頓挫感。總體來說，這兩點在實際使用中不會造成嚴重困擾，完全可以接受。
提車14個月，行駛1.4萬公里，兩次保養，一次剮蹭事故，無質量問題，平均油耗10L/100km以內，這就是我真實的用車感受。
一言以蔽之，冠道370Turbo不像其它爆款車型，受到那麼多人的追捧，只有真正懂它的人，懂自己真正用車需求的人，才會鍾情於它。
如果有人問：
“從預訂到提車值不值得等那麼久？”
“值！”
相信冠道十萬車主中，大多數人都會給出這相同的答案。
（轉自車主之友）
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