在銀川，車鏡（amchejing）再次見到了東南DX7 Prime，與上次試駕車型不同，本次試駕車全部為1.5T+6AT車型，就動力表現來說，因為有了1.8T車型打底，並沒有對這套1.5T+6AT的動力總成性能抱有太大幻想，主要是奔著從用戶實用性出發，著重體驗了一下，在城市道路中這套動力系統的行駛感受。此外，對於整車配置端的易上手性以及噪音控制等兩方面詳細針對性的進行二度體驗。
那麼有人問了，東南DX7 Prime的這套動力總成夠用嗎？車鏡（amchejing）的回答是絕對夠用。
但參數上來說，這款1.5T引擎依然來自於三菱，最大功率為156馬力、峰值扭矩為215牛米。不可否認，在如今引擎性能裝備競賽的大環境下，這樣的參數會顯得有一些保守。而這款6AT則來自於韓國現代。
實際上，只要是渦輪增壓車型，其實參數並不能說明一切，只要在渦輪介入，就一定能夠獲得一定的爆發力，而這樣的爆發力，足以應對日常深踩油門後的超車動作，關鍵需要體驗的，是這套動力總成的渦輪遲滯情況以及變速箱的響應，也就是匹配度的問題。實際試駕下來，這套動力總成可以總結為兩個字：好用。
雖然渦輪遲滯現象較1.8T車型，有些明顯，但在起步階段踩下油門之後，表現絕對是可以令人接受的，渦輪介入後扭矩爆發力較高，甚至在1800rpm以後還要稍微收著一些油門，避免車竄出去。當然，這是在常規模式下的狀態，而在運動模式下，起步就更為輕鬆了，扭矩進入提前，換擋延後，儘可能將轉速保持在扭矩爆發區間內。
引擎表現其實不錯，低扭可能差點意思，但不會慢吞吞的讓人受不了，油門還是比較靈敏的。而且在渦輪介入後的一段爆發絕對可以讓駕駛者凌厲的完成加速超車動作。而這臺來自韓國現代的6AT表現也相當的穩重成熟，無論是平穩的升檔還是配合加速的減檔，都沒有任何遲疑。有句話這麼說的，廠家有了調校匹配的軟實力在，才能鑄就最終產品的硬實力。這款東南DX7 Prime 1.5T+6AT很成熟。用一句廠商工程師的話，起步的時候多噴點油誰不會啊，但你算過得失嗎？
來到駕駛層面，眾所周知，底盤調校方面是東南汽車向來的優勢，同樣，在這款DX7 Prime上依舊如此，首先硬件上來說，最最最標準的後輪獨懸結構，沒有任何字面上的貓膩，單成本上就高人一頭，你說我扭力梁調教的再好、再包裝什麼所謂的半獨立也好，充其量還是因為成本問題而拋棄多連桿，這點辨無可辯，那麼好，DX7 Prime是獨懸的，成本高。
那麼開起來什麼感覺呢？有沒有浪費這一身武功呢？沒有，這車開起來底盤很有高級感，可能也是與整車比較不錯的NVH水平有關，開起來整體感很強，沒有廉價感。
銀川的路況非常不錯，馬路很寬，車又比較少，說起來對於底盤表現並沒有太多深刻的體會，偶爾顛簸一下沒什麼不舒適的感覺，就是正常的顛簸而已，並且，顛簸的時候，沒有異響、沒有多餘的尾隨震動，硬振動通過懸掛的行程進行了軟化處理，坐起來舒適。正所謂SUV不談運動操控性，談多了基本上都是扯淡，過彎有韌勁兒，人坐在車裡能輕鬆的控制住重心，SUV能有這樣的功力，就不錯了，而DX7 Prime在這方面就做的很不錯。
外觀方面就不多談了，之前的試駕稿件中說的已經很多了，給幾張圖大家自己體會，對於設計，由於主觀性很強，也不好強加給車鏡（amchejing）的朋友們。
內飾上就得再重新強調一下了，用料非常厚道，設計也非常大氣，懸浮屏的設計，也能夠讓內飾整體看上去非常具備層次感。總之，遮住車標，你一定會覺得這是一輛價值不菲的中高級別車型。
方向盤雖然是皮質包裹，但是手感有些偏硬，但尺寸、轉向手感力度適中，其他軟性材質包裹手感還是很好的。包括一些鋼琴烤漆裝飾板的運用。另外，不得不說，懸浮屏是一把突顯科技感的利器，再加上儀表盤同樣採用10英寸液晶屏，科技質感相當到位。
配置方面，挑兩點比較意外的來說，一是來自科大訊飛的語音識別功能，配圖就不多講了，老司機都知道的，我們也調皮了一下。這套語音控制，功能強大，照顧面很廣，輸出語音就可以控制大部分的配備功能，實用性很高，而且在操作方面也沒有什麼難度，易於上手，體驗性很好。
另外一個就是可以隨方向盤轉動的視角，幾乎也可以做到盲操了，據車鏡（amchejing）所知，這項配置在同級別車型中相當罕見，就是提升一個級別，大部分的中型、中大型車也都沒有配備，算是配置列表中最大的一個亮點。
車鏡（amchejing）總結：
10-15萬級別的緊湊級家用SUV的市場競爭非常激烈，某種程度上，是所有細分市場中競爭最為激烈的戰場，萬眾矚目之下，任何投機取巧的車型都沒有辦法長久的站穩腳跟，只有產品夠硬，優勢突出的車型，才能夠突圍成功。東南DX7 Prime就具備了突圍的底子，沒有明顯的短板，設計端和配置端也具備一定的優勢，產品力不錯。
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