英菲尼迪QX50：如何為自己找個對號入座的標籤？汽車頭條網

2018-06-15 00:07:17 雅斯頓

撰文 ✎竹寺

眾所周知，上一代QX50對於英菲尼迪來說是相當失敗。當時，英菲尼迪一直以skyline精神為賣點，旗下車型無不講求的是操控性能。因此，以G系轎車的底盤為基礎來設計出QX50，並搭配了大名鼎鼎的VQ系列發動機。論動力，論性能是當時豪華中型SUV中的佼佼者。

可事與願違，這樣追求動力與性能的老款QX50並沒有得到中國汽車市場的認可，銷量也一落千丈。剛開始，英菲尼迪以為是41.88萬起的定價所造成。所以，在2015年，英菲尼迪把QX50進行國產來實現拉低售價。

同樣，再一次遇上滑鐵盧戰役。國產後的QX50雖然把起售價從41.88萬降到34.98萬，但銷量依舊一厥不振，月均銷量只有700多輛。可同級別的奔馳GLC與奧迪Q5卻別有一番風景，月銷量輕輕鬆鬆就過萬，在中國汽車市場混得順風順水。

不難發現，奔馳、奧迪的銷量之所以能成為市場的常青樹是得益於它們既能兼顧家用的同時又能凸顯自身的標籤化，讓消費者牢記於心。當提起豪華，那人們會第一時間想起奔馳；要買科技感，那就非奧迪莫屬。顯然，實現產品的標籤化能幫助銷量提升

而隨著寶馬X3、凱迪拉克XT5以及沃爾沃XC60的加入，現今豪華中型SUV市場的競爭顯得愈發激烈，那新一代QX50如何為自己找個對號入座的標籤來帶動銷量？

從定價入手

對於新一代QX50，相信很多消費者都被它的定價所吸引，畢竟英菲尼迪在此給了一個驚喜。首先，相比北京車展上35-51萬的預售價，QX50所有車型的上市定價都效仿了風頭正盛的進口汽車紛紛下調1-2萬元，使得33.98萬元的入門售價讓消費者覺得與豪華品牌的距離又縮短了一大截。

其次，對比上一代的QX50，即便經過國產後，其入門價格都要賣34.98萬。而且用那陳舊的外觀以及上十年的動力系統對比新一代，消費者想也想不到會新一代QX50的定價會比上一代便宜。

還有，在豪華中型SUV市場上，歷來就有一條隱藏的門檻線，以奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5的入門售價39.98來劃分。像往後的凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60即便想借此來偷跑，也只敢定價在35萬左右，不敢與分水嶺有太大的落差。

顯然，這一切都歸功於上一代QX50。有著過去的教訓，新一代QX50採用了全新的前驅平臺與橫置的發動機，這使得製造成本大大地降低。而且，英菲尼迪把這省下的錢都直接退換給客戶，在定價上爭取最實惠的價格。

配置也得跟上

其實，單憑定價就說實惠，這難免會引起了吃瓜群眾的吐槽，畢竟雷克薩斯NX的定價比它更低。但懂車的人都知道，雷克薩斯NX的低價是用一副2.0發動機犧牲動力換來的。而英菲尼迪QX50並非這樣，全系標配了英菲尼迪引以為傲的vc-turbo 2.0T發動機，讓消費者都享受到黑科技的加持。這樣，即便是入門的兩驅，都能擁有245匹的馬力，當屬市場上領先地位。因此，很多車迷都會說英菲尼迪是賣發動機送車。

雖然QX50所搭配的CVT變速箱一直讓人詬病，但未免有點不分青紅皂白。只要查看資料，不難發現英菲尼迪在這CVT變速箱費了多大心思與苦衷。這CVT變速箱能模擬出8個檔位，能承受最大380N·m的扭矩，在數據上比寶馬X3的ZF8速變速箱還好。出於家用定位的考慮，英菲尼迪讓QX50搭配CVT會在舒適與燃油經濟方面獲得更好的效果。畢竟，這樣的搭配下，QX50百公里綜合油耗僅需7.4，對於目標客戶來說，能把動力與油耗兼顧到位可是實惠。

在外觀上，即便是入門車，英菲尼迪也照顧到位。像LED日間行車燈、LED自動遠近光頭燈、無鑰匙進入無鑰匙啟動、19寸輪圈等都一一配備，讓路邊的吃瓜群眾難以看出這是一輛低配車型，這也讓車主免去因為低配車型而受到的歧視。

再者，在內飾上，英菲尼迪QX50也一改Q50L上的風格。在中控臺與門板的扶手位置上採用了大量的高檔皮質材質，務求把車內的豪華感營造起來，而且標配的智能雙觸屏人機交互系統、液晶儀表盤、全景天窗等豪華內飾不比一線豪華品牌的寶馬X3、奧迪Q5L差。值得一提的是，英菲尼迪相當有良心地把聖托里尼內飾套裝劃分出來，讓有需要的消費者自行選擇，並沒有藉此來抬高身價。

售後服務都不能拉下

從售價來看，QX50那33.98萬的入門價已經與本田UR-V、大眾途觀L、別克昂科威等合資品牌車型出現價格重疊，這樣就會給消費者拋出一條選擇題：是買雞頭還是選鳳尾呢？在配置相差不大的情況下，售後保養會成為抉擇的重要因素。