對於網約車來說，2018年即使還未過半，也必定是特別的一年。之所以特別，不僅因為美團打車的入局重新掀起行業波瀾，更關鍵在於政府部門開始對網約車從自由放任到依法監管。
尤其最近，隨著“滴滴順風車空姐案”發生，政府部門對網約車依法監管的力度明顯加強。交通運輸部連發三文約談網約車：燒錢大戰不可持續，呼籲網約車發展要脫虛向實，出行市場要公平競爭。
在政府部門呼籲網約車“脫虛向實”的大背景下，美團打車30日宣佈在上海增設3個線下驗車點，上海地區所有新註冊車輛和司機均需前往線下驗車點進行核驗。線下驗車不通過的，美團打車將予以賬號封禁處理。
此外，美團打車還上線了人臉識別比對系統，且將於6月啟動“臨檢”機制，對在網運營的車輛和司機進行審核。審核不通過的車輛和司機，將重新到線下驗車點進行核驗。根據網上相關信息，自4月8日啟動“颶風行動”專項整治以來，美團打車已經先後兩次升級審核機制，嚴防平臺出現包括套牌車等在內的不合規營運車輛。
距離上海開城才兩個月餘，美團打車就如此強調合法合規運營，並且將具體行動快速在線下落實，這無疑是監管部門樂意看到的情況。不過，在當下崇尚“速度至上”的商業語境裡，在目前與競爭對手滴滴膠著的戰局內，也有人擔心美團打車“脫虛向實”會不會拖慢了其追上滴滴的速度？換句話說，美團打車“脫虛向實”還能“正當賺錢”嗎？
網約車“脫虛向實”已成大趨勢
實際上，未必是政府部門呼籲，網約車經過8年多時間的發展之後，“脫虛向實”已是行業的大勢所趨。
2010年5月，易到用車在北京成立，隨後滴滴、神州專車和首汽約車等紛紛加入網約車大軍，再到最近曹操專車、美團打車加入廝殺。在這8年的時間裡，網約車給人們生活出行帶來了便利，成為了不少人的出行習慣。
不過，網約車經過快速發展之後開始暴露了不少問題，導致了乘客在享受便利的同時面對著無法忽視的風險。來的車是不是平臺顯示的車輛？司機是不是正規的司機？能不能按照導航行駛？自己能不能安全到家？
如交通委在最近的評論文章中說：網約車行業開始“脫實向虛”，這個“虛”一方面是指“虛擬”，網約車的資本競賽使得行業不聚焦於服務質量和安全運營，而是以資本所關心的交易量和估值為目標。
不管車輛、駕駛員有無運輸資質，甚至“馬甲車”也上了平臺，不僅影響整個網約車行業的健康穩定秩序，最為重要的是給乘客的出行體驗及安全造成隱患。因為一旦出現問題，很容易出現投訴無法追責等問題。
在互聯網發展的初期，人們經常開玩笑說，網上聊天你不知道對面是人還是狗。虛擬的網絡環境有可能帶來弄虛作假的信息。而網約車是出租汽車服務方式的創新，是依託“人、車、路”等基本生產要素，為人民群眾和社會提供出行服務的實體經濟，所以必須“脫虛向實”。
回頭來看，美團打車自從4月8日推出專項行動以來，拒絕了5萬個不合規賬號入網，封禁了11.2萬已註冊的不合規賬號。他們沒有為了追求平臺的司機和訂單數量，沒有對套牌車等非法營運車輛睜一隻眼閉一隻眼，而是通過線上線下多種實際舉措將虛假的車輛和司機拒之於平臺之外。美團打車此舉將保障用戶的出行安全和體驗，卻也犧牲了平臺的司機和車輛規模作為代價。少了一些“商人的精明”，美團打車在強大的對手滴滴面前，還會有機會嗎？
“正當賺錢”背後是以用戶為中心
知名財經自媒體人秦朔，評價近來發生的“攜程CEO向深圳消費者致歉”“滴滴順風車空姐案”等企業聲譽危機事件時提到，中國企業已經進入了“好人賺錢”和“正當賺錢”的階段。
在秦朔看來，正當賺錢就是通過顧客的積極使用、正面口碑傳播、忠誠用戶的創造，來實現可持續的增長。從短期看，正當賺錢和利潤可能有矛盾，但長期來看，為客戶創造最大價值的企業必然也會是市場份額最大和為股東帶來最佳長期價值的企業，所以“不應當為了增加短期利潤，而犧牲客戶價值”。
仔細讀來可以發現，交通運輸部呼籲網約車的“脫虛向實”與“正當賺錢”的內涵也是一致的。網約車平臺“脫虛向實”，通過主動合規經營、理性競爭，最終實現乘客安全出行，讓人民群眾享受獲得感、幸福感、安全感。
更準確的說，“脫虛向實”是網約車平臺實現“正當賺錢”的前提。通過“脫虛向實”，讓乘客先享受優質服務，進而轉化正面口碑傳播以及培養忠誠用戶，最終實現網約車平臺的可持續增長。
從“正當賺錢”這一發展趨勢來看，網約車巨頭滴滴最近屢屢遭遇信譽危機，與其此前追求規模快速擴張“脫實向虛”有一定關係。當然，也不能迴避“企業原罪”的情況，很多行業在發展初期，一些企業可能會使用一些“不合法”或者“不道德”的商業手段，來達到一定的預期目標，而且往往這些企業容易在初期競爭中脫穎而出。
不過，在今天這個已經相對成熟的行業環境下，美團打車既然決心要做好網約車，那麼從一開始就把“正當賺錢”的理念植入發展的過程，無疑是正確並且關鍵。水能載舟亦能覆舟，“正當賺錢”的背後是主張以用戶為中心，它不僅可以幫助美團打車獲得可持續增長，而且如果有一天美團打車追上對手，它將是最初的源動力。
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