航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！
根據外媒的消息，德國資產管理公司Dr. Peters宣佈，由於沒有客戶願意接手，其停留在法國塔布-盧爾德-比利牛斯飛機墳場的兩架A380客機將被部分拆除，用於零件出售/租業務。
對於一款還算年輕的機型來說，這麼快就有飛機進入退役拆解，或許令人有點詫異。不過其實這種結局也頗為正常，對於租賃公司來說，這其實也算得上是最好的選擇。
2007年10月，新航接收了世界上第一架商用A380，並很快將其投入新加坡悉尼等航線的運營，隨後，新航又陸續接收18架A380
正如我們之前寫過的，現在航企喜歡租飛機不喜歡買飛機。早期新航使用的A380中有5架都是向Dr.Peters公司租賃，這批飛機的租期為10年。2017年開始，這批A380的租約逐架到期.
由於新航自購的一批共5架A380客機也正好在2017年末開始交付，因此，新航也決定不再續租Dr.Peters公司5架A380。
在經歷了退出運營、翻新後，2017年11月3日，第一架註冊號為9V-SKA的A380經過調機抵達法國西南部的飛機墳場封存。隨後，2018年2月9日，第二架註冊號為9V-SKB的A380也抵達該墳場封存。
這裡也說一下，飛機在退租前為什麼要翻新。其實這就和租房子一樣，一套房子乾乾淨淨的給你，你用了10年裝修都髒了，不清理一下就還房東肯定要扣押金，因此不如自己動手翻新一下還省點錢。
於是，這兩架飛機就這麼停留在了飛機墳場。當時Dr.Peters還是對這批飛機頗為看好的，表示已經在和Hi-Fly、伊朗航空等以及亞洲某低成本航企談判出售。不過目前看來，最早的這兩架飛機是沒能成功賣出去。
不過Dr.Peters也有收穫，Hi Fly航空還是在另外三架未退還的A380中買了一架，等新航翻新後，就會交付他們。
二手的A380為什麼不好賣，其實還是因為不划算。最早的一批的A380還不是很成熟，還出現過超重的小問題。而且，最重要是翻新飛機實在是太貴了。
現在乘客對機內設施要求還是很高的，大家看世界各大航企都在不斷更新自己的兩艙產品也是為了滿足乘客的需求。
而將這些退役重新“裝修”到滿足顧客需要的標準需要多少錢呢？外網上給了一個數據，4000萬美元/架，即便打個對摺也要2000萬美元了。雖然買得起也養得起A380的航企不差錢，但看起來可能還是購買新機還合適一點。
A380的發動機
不過，雖然退租的飛機沒有賣/租出去，Dr.Peters也稱不上虧損，甚至應該說還賺了不少錢。根據Dr.Peters自己的說法，靠這些年的租金等收益，這兩架A380的貸款也分別還了81%和72%了。
而且在退租之初，Dr.Peters就已經說要把發動機拆了租給羅羅，其實就是給羅羅當備用發動機去了。據悉，這個發動機的租金可不算低，一架飛機四臺發動機一個月可以收48萬美元的租金。根據計劃，租約到期後，這些發動機還可以再賣一筆錢。
而這次要拆的是飛機上剩下的一些搶手零件，比如航電系統，飛機的起落架。不過飛機的主體還是不會拆的。
有些人也在疑問，為什麼不再繼續把這兩架飛機放那等其他接盤俠？其實答案很簡單：還是划不來！畢竟A380放飛機墳場的保養、停場費用也不算太便宜，直接拆了回收省的保養麻煩，還可以回籠一部分資金。以這兩架飛機來說，大概這些零件能賣4000多萬美元。
根據Dr.Peters的一份新聞稿，這些A380等拆拆賣賣完，可以提供145-155％的投資回報。雖然這個數據還待觀察，但是估計一架飛機最終掙個小几千萬美元還是有可能的。
所以，大家也別替什麼A380心疼了，這裡外裡都是生意，拆不拆人家公司都掙錢。
A380頭等艙套間
就在今年2月，中東三壕之一的阿聯酋航空又買了一批A380客機。對於這個空中大胖來講，故事還要說很長一段時間。
延伸閱讀：
就像殺豬一樣，用之前先洗乾淨了
據介紹，這架A380長72.571米，高24.18米，寬79.676米（含機翼），機身需清洗的面積達4000平方米，相當於近10個標準籃球場的面積。
整個A380的機身和機艙的清潔工作需要40名工作人員耗時4小時完成，而在清洗機身頂部時，目測工作人員要站在升起達8層樓高度的高空作業車，使用專業的清潔工具，配合專用清潔劑，進行清洗。而像這種整機清洗往往是在飛機執行完一天飛行後的後半夜或者凌晨進行，當乘坐第一班早班機的旅客登機時，飛機就是以最嶄新的“姿態”在迎接旅客的到來。
按照要求，南航的飛機至少每24天要進行一次全面、深度的整機清洗。目前南航機隊規模超過750架，工作人員要清洗的飛機超過1100架次。而每次清洗飛機的時間，視機型大小，略有不同。
為了保障廣大旅客的出行，南航在正班航班之外，還增加了不少加班航班。“我們需要比平時更加高效地完成清洗。”南航機務工程部基地維修管理經理鍾凌輝說，“其實我們這兒還算好的，在北方地區，我們的同事往往要在大半夜冒著零下幾十度的嚴寒清洗飛機，碰上冰雪天氣，還要為機身除冰。他們更辛苦。”
據瞭解，給飛機“洗邋遢”是一門技術活，工作人員需進行崗前培訓，並取得培訓資質。此外，還需要準備技術文件、工具設備等，並要注意工作環境的安全性。
飛機機身有“邋遢”壞處多
據悉，飛機機身有“邋遢”是因為在長時間的飛行和停放期間，會受到來自大氣、地面、燃料廢氣等方面汙染，機身表面及其部件上可能會沉積煙霧、灰塵、油汙、積碳、氧化物等汙染物。其中最容易“藏汙納垢”的地方，是飛機的“肚子”——機身腹部。“因為機腹附近集中有油液管路和排水口等，不像機身其它部分那樣平滑，這裡最容易形成氣流痕或鏽跡。”鍾凌輝說。
沉積汙染物不僅影響飛機的美觀，而且會讓機身表面的光潔度降低，摩擦阻力增大，增加飛行油耗，同時還有可能增加靜電積累，不利於安全飛行。更為嚴重的是這些汙染物可能會導致局部腐蝕，影響飛機部分結構的使用壽命。
“定期給飛機‘洗澡’，去除這些沉積物，不僅使飛機的外表更加清潔美觀，為旅客朋友們提供更加舒適的乘機體驗，而且能夠降低飛行油耗，減少腐蝕的發生，延長飛機結構的壽命，保障飛機的安全正常運行。”鍾凌輝說。“一般而言，通過目視檢查飛機外表反光良好，並且用手觸摸感到光滑且無沾粘感，即可證明飛機已清洗乾淨。”
在飛機的日常維護中，南航機務工程師們都會隨身攜帶有專業清潔用具，隨時對飛機機身進行清潔。“在日常工作中，我們的工程師已經養成了‘隨時隨地清潔、即時即刻保養’的習慣。”鍾凌輝說。
目前南航已經推廣應用飛機乾洗技術，這一清洗方式更為環保高效。乾洗是指在飛機機身上直接塗抹專業清潔劑，隨後用專業清潔用具擦乾即可。相比傳統的水洗，乾洗優點多多。
據悉，乾洗無需消耗大量清水。以空客A380機型為例，採用乾洗技術，配備可高度降解的專業清潔劑加上適量清水，即可完成清洗，只需要消耗120-180升水；而水洗則需要消耗近80噸水。而且乾洗所用的專業清潔劑對機身漆面無損傷，同時還具備打蠟功能。此外，清潔用水的大量減少，還杜絕了水進入飛機探頭等精密部位的可能性。
機身、客艙、駕駛艙全面清潔
在清洗的同時，客艙和駕駛艙的清洗也在同步進行。據瞭解，機身全面清洗是隔一段時間進行一次，而客艙和駕駛艙的清潔，則是每次航班降落後都要進行的工作。
走進客艙，統一著裝、儀容整潔的機上勤務工作人員正在快速地對客艙裡的紙屑、靠背兜裡的渣滓等以及衛生間、廚房的髒物進行清理，為下一趟航班旅客提供一個整潔、乾淨的機艙環境。據悉，南航A380客艙共設上下兩層，有506個座位，14個衛生間，7個廚房，兩層客艙的總面積達到550平方米，相當於3個網球場。
工作人員配備了四種不同顏色的毛巾，不同顏色的毛巾用於不同區域的清潔，比如白色毛巾用於擦拭座椅、客艙牆壁，卡其色毛巾用於清潔衛生間、客艙地板等。“由於客艙環境有其特殊性，有些角落不好清理，我們還在研發一些專用的小工具，能夠幫助我們更高效整潔地完成清潔工作。”南航機上勤務部保潔經理王錦蓉說。
進入駕駛艙，工作人員小樂正在小心地清理儀器面板。“我們用的清潔毛巾不能起毛，在清潔精密儀器時還不能使用金屬工具，以免產生磁場效應影響儀器的正常性和準確性。”小樂說。
據介紹，所有用於清潔客艙和駕駛艙的工具和清潔劑，都必須符合安全規定，並提前進行報備，以保證不損傷機上的各種儀器和設備，從而確保飛行安全。2017年，光是為南航在廣州停靠的航班做機艙清潔，工作人員就消耗了各類清潔劑5400餘隻、清潔用具近20萬塊（條）。
閱讀更多 航空維修專業者 的文章
