中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。在“陸海內外聯動，東西雙向互濟”的開放新格局下，本月初，成都召開對外開放大會，提出“高水平打造西部國際門戶樞紐，加快建設‘一帶一路’開放高地”的戰略目標，並明確要求“破除開放平臺制約，使成都由拼船出海變為駕船出海”。
為此，成都自貿試驗區專門確定了首批15項涉及跨部門跨領域、系統性集成性強的重大改革試驗作為“硬骨頭”改革任務。其中，包括深化國際班列多式聯運“一單制”改革、拓展國際班列“集拼集運”、 國際班列通關便利化合作、國際貿易“單一窗口（標準版）”升級疊加增值服務等4項戰略通道建設與貿易便利化改革任務。
中歐班列（蓉歐快鐵）的駕駛員，正是這場戰略通道建設與貿易便利化建設過程中最直接的見證者。從2013年蓉歐快鐵開行以來，他們站在車頭年復一年永向前，在前行的路上見證了成都融入“一帶一路”的“蓉歐+”軌跡。
從3班人到18班人
2013年4月26日，中歐班列（蓉歐快鐵）從成都青白江啟程。這一趟的最終目的地，是遠在成都9826公里之外的波蘭羅茲。成都鐵路局成都機務段指導司機仲俊斕，正是這一趟橫跨亞歐大陸班列的首位駕駛者。
“以前剛開中歐班列的時候，開行的班次很少，知道班列的特別少，會用這個班列的也很少。一週下來，我們每個人也跑不了幾趟車。”仲俊斕不僅開出了從成都出發的第一趟中歐班列（蓉歐快鐵），而且每年從成都出發的首趟中歐班列（蓉歐快鐵）都是由他來駕駛。
從第一列開出到現在，每年蓉歐快鐵的發車數量越來越多，成都國際班列開行數逐年增長。2013年開行31列，2014年開行45列，2015年開行103列，2016年開行520列（其中蓉歐快鐵460列、中亞班列60列）。2017年12月27日，成都國際班列2017年開行規模突破1000列。
伴隨著開行數量和開行頻次的快速提升，更多的細節也在不斷地優化和完善。
從2016年開始，成都出發的中歐班列（蓉歐快鐵）機車從韶山3型機車換成了和諧號。“和諧號故障率特別小，牽引力特別大，最大速度可以達到120（公里/小時）。”仲俊斕說。
不僅是車頭換了，中歐班列（蓉歐快鐵）的發車起點也換了。“最早時候，位於青白江的城廂站沒有列檢作業，所以蓉歐快鐵要從城廂集裝箱中心先到成都北站來發車。”現在，始發從成都北站改成了城廂站，整個運行時間節約了4到5個小時。
運行效率的提升還體現在交接過程上。起初，仲俊斕將火車從成都開到廣元與西安局進行交接時，需要換上西安局的火車頭再出發。這個作業流程就要消耗半個小時到一個小時。現在，班列到了廣元后不再需要摘頭，直接由西安局的交接接管繼續出發。
從汽車配件到紅酒咖啡
2016年，國家發改委制定了《中歐班列建設發展規劃(2016~2020年)》，確定了重慶、成都、鄭州、武漢、西安、蘭州等城市為內陸主要貨源地節點。自那時起，中國的中歐班列，有了一張全局路線圖。
截至今年3月，中歐班列在國內開行線路達到61條，國內穩定開行中歐班列的城市增加到43個，能達歐洲13個國家的41座城市。作為內陸主要貨源地節點的成都，目前西向中歐班列（蓉歐快鐵）已打通5條國際戰略通道，連接境外16個城市、國內14個城市。南向穩定運行經廣西欽州的蓉歐+東盟班列、越南河內經憑祥的國際鐵路聯運班列。
有一個明顯的變化令仲俊斕印象深刻，那就是車上的集裝箱變得越來越“洋氣”和多樣化。“以前的集裝箱，看起來很‘土’。因為當時拉的大型、笨重的物品比較多，比如汽車零部件、電子產品等。現在，車上還會有紅酒、牛肉、咖啡、四川土特產，以及我們溫江產的、成都中歐班列獨有的綠植，這就需要不同類型的集裝箱來滿足不同貨物的存儲需求。”仲俊斕說。
“比如，因為要進出口很多食品，所以有了保溫功能的集裝箱。還有一些需要特殊存儲要求的小物件也有了專門的集裝箱，”仲俊斕說，“不僅是功能上，集裝箱的樣式越來越不一樣，剛開始只有中文標識，現在還有了英文標識。”
成立一年多來，成都自貿試驗區不斷推動中歐班列（蓉歐快鐵）快件運輸跨境直郵貨物，跨境電商進口業務已經實現了常態化運營。今年1~5月已進口10133單，貨值564.37萬元。位於青白江自貿區內的保稅物流中心（B型）今年1~5月累計開展進出區業務3952票，在四川省4個保（B）中排名第一。在木材進口上，打通俄羅斯進口木材渠道，開行運貿一體化木材進口專列55列。
每年蓉歐快鐵的發車數量越來越多，成都國際班列開行數逐年增長。
圖為中歐班列（蓉歐快鐵）
從返空到滿載
按照仲俊斕的習慣，平時做菜時候喜歡用紅酒來調味。他和他的小夥伴們駕駛著中歐班列（蓉歐快鐵），從歐洲拉回了物美價廉的紅酒。這讓他有更多的機會，在工作之餘，為妻子做上一頓中西結合的大餐。“想要留住一個人的心，你就要先留住她的胃。”他說。
這位長著一張娃娃臉的80後，看起來十分年輕俊朗，完全看不出已經是經驗豐富的老司機。
前年，在一場關於中歐班列的會議上，與會者希望能夠把駕駛成都第一列中歐班列的司機請到會上來。當仲俊斕出現時，與會者感到十分驚訝：“不會吧？不是說是一位經驗豐富的老司機嗎？怎麼看起來這麼年輕？”
實際上，當時的仲俊斕，已經開了13年火車了。18歲就開始開火車的他，雖然長著一張娃娃臉，但今年為止，他已經開了16個年頭的火車。
“傳幫帶”是鐵路司機常見的培養模式。十六年，仲俊斕早已經從“徒弟”變成了“師父”，而他的徒弟們有的在跑中歐班列、有的在跑客車和動車。“客車和動車的休息時間更緊一些。所以有時候也會特意去坐一坐他們的車，看看他們，溝通一下感情。”
仲俊斕說，我們把中國很多好的東西拉到國外去，也會把很多國外好的東西拉到國內來，讓大家分享。“實際上商品的交流也促進了我們文化之間的互相交流。我們看到了國外很多新奇的東西。”
的確，中歐班列加速了成都融入世界的腳步，而世界也在通過中歐班列給予擁抱成都的溫度。
“讓我們在維也納見。”當首列直髮奧地利首都維也納的中歐班列（蓉歐快鐵）從成都國際鐵路港啟程時，奧地利總統範德貝倫如是說。“雖然現在在成都的奧地利企業數量很少，但以後肯定會越來越多。”他說：“火車貨運到奧地利和歐洲比水運快很多，我們的貨運關係會越來越親密。”
目前，成都自貿試驗區已搭建了基於中歐班列的單一窗口，實現班列訂艙、口岸場站一站式服務。同時，為了突出差異化試驗，成都還創新“中歐班列陸上直達+海鐵聯運”模式，在全國率先實現了與上海、欽州沿海港口的平行車轉關轉檢一體化模式，可以想見的是，隨著與世界的聯繫度愈發緊密，模式創新也在繼續推進。
每日經濟新聞
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