• 上海國際賽車場 •
SHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT
賽道名片
位置：中國 上海 嘉定
座標：31°20′20″N，121°13′11″E
方向：順時針
彎角：16 (7左彎+9右彎)
單圈長度：5.451公里
比賽總圈數：56圈
比賽總里程：305.256公里
設計：Hermann Tilke
觀眾容量：200,000
賽道配置：2004年
首次舉辦F1：2004年（今年為連續第15年）
承辦合同：至2020年
正賽賽道記錄：1:32.238 Michael Schumacher，法拉利，2004年
最快單圈記錄：1:31.768 Lewis Hamilton, 梅賽德斯, 2017年排位賽Q3
賽道概況
上海國際賽車場是久事集團及上海國際汽車城控股的國內首條通過FIA國際一級認證的賽道。賽道位於上海市嘉定區，毗鄰安亭國際汽車城，是上海建設國際汽車城的重要組成部分。賽道線路形似“上”字形，寓意更高和積極向上。除了承辦F1以外，還承辦過A1、亞洲GP2、MotoGP、澳洲V8、WEC等國際重大賽事。
1998年，珠海國際賽車場曾出現在1999年的F1暫定賽歷，但隨後賽道未能通過FIA的一級賽道認證，中國大獎賽暫時擱淺。
2002年2月，上海國際賽車場有限公司成立，賽車場和中國站開始籌備，宣佈與FOM簽訂7年F1承辦合同。
2002年10月17日，上海國際賽車場奠基破土動工。
2004年6月，上海國際賽車場基本建成並通過FIA驗收，Gerhard Berger駕駛法拉利F2003-GA完成上海國際賽車場的首個F1單圈。
2004年9月底，上海國際賽車場舉辦了第一場F1中國大獎賽。
2005年10月，中國站作為收官戰舉辦，也是V10引擎時代的最後一場大獎賽。
2009年起，中國站從賽歷的下半賽季移到4月舉辦，同年軌道交通11號線北段1期通車，上海賽車場站投入運營。
2011年2月，F1中國站再續7年至2017年。
2011年4月，奧迪冠名上海國際賽車場。
2013年，中國站迎來十週年，上海本土車手馬青驊代表卡特漢姆車隊亮相第一次自由練習賽。
2017年9月，F1中國站續約3年至2020年。
2018年，中國站迎來15週年，Fernando Alonso將成為唯一一位15年中國站全勤的F1車手，上汽集團或將冠名上海國際賽車場。
2019年，中國站若仍安排在賽歷第三站，則將舉辦第1000場F1錦標大獎賽。
現代化的賽道設施
上海國際賽車場造價達26億人民幣（下相當於4.5億美元或3.7億歐元），僅次於阿聯酋阿布達比的亞斯碼頭賽道，2004年建成時擁有最先進的賽道及其配套設施，以及最大的圍場區域。
主看臺直道及維修區
庭院式圍場建築
媒體中心
豐富的周邊娛樂項目
上海國際賽車場除了擁有FIA認證的一級賽道外還有諸多周邊項目，包括卡丁車場、ATV越野場、風洞體驗中心、跑馬場、高爾夫球場、航模場等。
* 注：部分項目已因某些原因關閉
七年七冠
在2004年中國站首次舉辦至2010年的七年間，上海國際賽車場也創造了一個記錄——7年誕生了7個不同的分站冠軍。
2004年，Rubens Barrichello在車王排位賽失誤正賽不順的情況下為Ferrari車隊奪得了中國站元年的冠軍。
2005年，Fernando Alonso在中國站獲得了當年第7個分站冠軍並代表Renault奪得車手和車隊雙料冠軍。
2006年，第6起步的Michael Schumacher在雨地逐漸變乾的賽道條件下，在第一彎先後超越兩輛雷諾，終於在中國站獲得分站冠軍，也是個人生涯第91個分站冠軍，隨後也成為生涯最後一個分站冠軍。
2007年，又一次雨第地變乾的比賽，新秀Lewis Hamilton用雨胎堅守，最終磨光輪胎橡膠後，進站時因抓地力不足導致進站90度彎處轉向不足陷入沙石地，Kimi Raikkonen奪得分站冠軍並最終獲得年度總冠軍。
2008年，Lewis Hamilton奪得中國戰冠軍。Kimi Raikkonen為隊友Felipe Massa讓車促使冠軍懸念保留至巴西收官站。
2009年，全場雨戰，Sebastian Vettel獲得個人生涯第二個分站冠軍，也是紅牛車隊第一個分站冠軍，也可被視為紅牛火星車在隨後的幾年走向統治地位的起點。
2010年，Jenson Button在最拿手的半乾半溼的賽道條件下首次奪冠。
後7年輪迴的冠軍們
傷心地 or 福地
中國站，
成就了Red Bull車隊的第一個分站冠軍，
也成就了Sebastian Vettel在Red Bull車隊的第一個冠軍，
也奠定了Red Bull隨後多年的火星車統治地位。
中國站，
成就了Nico Rosberg的生涯第一個分站冠軍，
也成就了Mercedes車隊時隔55年迴歸F1後的第一個分站冠軍，
也奠定了Mercedes隨後進入V6渦輪時代後的統治地位。
但是中國站對某些最頂尖的車手而言，卻是一個傷心的開始。
2004年，在F1排位賽還是單圈排位制的時候，Michael Schumacher在1號彎意外滑出賽道，最終只能從維修區起步，正賽又在13號彎進入大直道前再次打滑，最終只能12未完賽，自摩納哥站退賽後首次未能登臺甚至未能進入積分區，對Michael Schumacher來說算得上是2004賽季中最糟糕的一站。
2005年，在賽前的出場偵察圈，Michael Schumacher遭遇Christijan Albers的追尾被迫臨時更換沒有完全調教的備用車，在22圈安全車帶領的情況下又離奇的滑出賽道。
然而2006年雨戰，第6起步的Michael Schumacher先後在1號彎精彩地超越兩部Renault，終於征服上海國際賽車場拿下中國站冠軍，及個人第91個也是最後一個分站冠軍。
2006賽季Schumacher退役後，2007年賽場上又迎來了在GP2新秀賽季即拿下總冠軍的Lewis Hamilton，進入F1賽場後勢頭不輸兩屆世界冠軍的隊友Fernando Alonso，當Hamilton逐漸成為奪冠大熱門的時候在中國站卻遭到了滑鐵盧，雨地邊乾的比賽中用雨胎堅持在賽道上，最終磨光了橡膠無法轉入進入維修區的90度急彎陷入沙石區，成為2007賽季失去總冠軍的轉折點。
然而2008賽季，Hamilton征服了上賽場獲得分站冠軍並最終拿下總冠軍，隨後又成為第一個打破7年7冠魔咒的車手，成為中國站獲得冠軍次數最多的車手。
2017賽季中國站又是一場雨戰，Max Verstappen首次代表Red Bull車隊跑上海國際賽車場，然而排位賽不利，先後遭遇引擎熄火和Antonio Giovinazzi撞車未能完成有效飛行圈，最終只能位列19並從16位起步。
但正賽Verstappen表現極為亮眼，在第一圈連續超越9輛車上到第7位，最終站上領獎臺，並拿下了那一站的“今日最佳車手”稱號。對於有潛力刷新多項最年輕紀錄的Verstappen而言，站上中國站的最高領獎臺或許只是時間問題。
中國站譜寫了諸多經典傳奇的故事，不管有多麼心酸的歷史，結局似乎都是甜蜜的。
歷年中國站觀賽人次
* 單位為萬人次
車手杆位次數
車隊杆位次數
車手冠軍次數
車隊冠軍次數
排位賽最快圈
* 不含2006、2014年溼地比賽的統計
正賽最快圈
* 不含2009年溼地比賽的統計
平均停站次數
* 不含未完賽車手的停站次數統計
* 僅含2011年起倍耐力成為F1輪胎供應商後的統計
* 2017年為溼地比賽
其它數據
週末天氣預報 (截至4/11)：週五陣雨轉中雨，週六多雲，週日晴
歷年雨戰概率：35.71% (5/14，上一次雨戰：2017年)
歷年安全車概率：42.86% (6/14)
維修區限速：80 km/h
上賽季平均停站次數：4.6次（溼地，不含未完賽車手，2016年乾地時平均3.0次)
上賽季平均進站耗時：17.396秒 (不含超過最快耗時107%的時間統計)
歷年杆位獲勝概率：64.29% (9/14)
歷年頭排發車獲勝概率：71.43% (10/14)
歷年獲得冠軍的最低發車位 ：6 (2006 Michael Schumacher (法拉利)
比賽時間與轉播計劃
現場觀賽及活動時間表
F1中國站15年，我們共同見證！
文：靚仔
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