從年初在美國CES展上首發M-Byte Concept開始，拜騰似乎一改以往低調的作風，加快了在公眾面前亮相的進度。尤其是近幾日，拜騰不僅同時落實了B輪融資並啟用了位於南京的全球總部，而且在昨晚的品牌發佈會上其更是頻頻拋出乾貨，充分對外展示了拜騰在量產準備、戰略合作、融資及商業模式等方面的最新信息。
“圍繞‘產品、生產、科技’三大核心要素，我們準確把控產能建設的關鍵節點，實現南京工廠建設高速、高效、高品質的推進，助力量產的落地。” 在全球總部啟用儀式上，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康曾表示。而在昨晚的品牌發佈會上，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷又再次重申：“我們有產品（Product）、有生產（Production）、有技術（Technology），是真正的‘PPT’造車。”
毫無疑問，重新詮釋了“PPT造車”內涵的拜騰，已經進入了發展的提速期，尤其是此番5億美元的B輪融資後，拜騰不僅得到了超出預期的資金支持，還得到了一汽集團和寧德時代兩家業內重量級企業的加持，可謂是打通了新能源領域上下游產業的鏈條，也同時為解決生產資質問題找到了預備方案，給這家企業的未來發展留下了無限遐想空間。
加速推進第二款概念車發佈
一直以來，自動駕駛、人機交互以及簡約設計等，都是拜騰為旗下產品設定的重要標籤。而作為一款為自動駕駛時代打造的“下一代智能終端”，此次亮相的BYTON K-Byte概念車，融合了激光雷達這樣的自動駕駛新元素，車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統，在一個造型優雅、修長的模塊中集成了前視和後視激光雷達，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。同時，車身兩側的後視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。
畢福康表示：“拜騰希望通過這一命名策略突出‘下一代智能終端’的品牌基因。繼首款車型BYTON M-Byte 概念車之後，本次亮相的BYTON K-Byte概念車代表了拜騰在汽車智能化設計上的全新探索，它改變了傳統汽車的設計語言，把優雅、前衛、豪華、動感完全融合一體，開創了自動駕駛時代汽車設計的新美學。”
此外據介紹，拜騰專門為電動車打造了一個可以兼容多種車型、尺寸和動力總成配置的全新平臺——BYTON智能EV平臺。基於這一平臺打造的第一款SUV車型將於2019年底量產，而轎車量產車則將於2021年推向市場。按照此前規劃，拜騰的第三款產品將會是MPV車型，也出自於該平臺。
基於此，拜騰南京工廠的建設工作也正在加速推進中。4月1日，該工廠的試製車間已正式完工，包含焊裝線和總裝線。目前，拜騰首批工程試製樣車已經下線，到今年底會交出上百臺工程試製樣車，相關測試工作也將按計劃開展。今年10月，南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進行設備進駐，並在2019年上半年將投入預生產。
發展理念遵從“以人為本”
可以看出，無論是在產品還是技術方面，作為一家要面向未來製造汽車的企業，拜騰在造車理念上都在強調“以人為本”，而這或許也能成為拜騰躋身眾多新創車企中，能夠打動客戶的最關鍵競爭力。而在除此之外的渠道和客戶維繫方面，拜騰也在採取相同的理念。
據拜騰方面介紹，今後公司將採用直銷的銷售模式進行產品和品牌推廣。今年四季度，首家BYTON品牌店將在上海開業，計劃在明年底前在中國開設25-30家品牌店，主要位於一、二線城市，之後也將進入歐洲和北美市場。而在品牌店後續落地的過程中，拜騰會主要採用與零售夥伴合作的模式，一起來制定流程和標準，拜騰是客戶的直接簽約方，而零售合作伙伴則負責提供基礎設施和人員，以代理商的方式運營品牌店。
同拜騰的產品一樣，品牌店也蘊含了諸多科技元素：客戶可以通過掃碼或者面部識別來“登錄”體驗店；通過AR技術展現產品裡那些“看不見”的科技，比如車身結構和電池；用VR技術展現用戶使用場景和提供試駕體驗，包括在線下試駕中很難體驗到的用戶場景；用模擬機來展現大屏幕和多維度控制的優勢，讓客戶不用坐在展車內也可以體驗產品。此外，通過網絡視頻會議，消費者還可以直接和拜騰在德國、美國和南京的工程師、設計師們面對面交流。
在外界看來，經歷過品牌危機、融資困難後的拜騰團隊，依然能夠堅持初心、保持拼搏實屬不易。儘管當前在新勢力造車陣營中，拜騰不是聲量最大的一個，但無論是在融資方面還是產品推進方面，拜騰都在踏實地走好每一步，這很關鍵。
“汽車正朝著智能化的方向發展，憑藉創新的用戶界面和前瞻的設計理念，我相信拜騰能夠充分滿足數字化時代消費者的需求，會成為汽車智能化時代的引領者。”拜騰創始人兼聯席董事長馮長革在昨晚的發佈會尾聲時表示。相信要實現馮長革的這個願景，拜騰還需要攻克很多難關，至少2019年就是一個關鍵的時間節點，無論是C輪融資、量產車交付還是品牌店建設等，對接下來的拜騰而言都至關重要。
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